MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Od razu mówię, że szukałem, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi
Naszło mnie na wymianę potencjometru w KE. Stary miał wytartą ścieżkę w okolicy jałowych. Kupiłem nowego potka, znalazłem jeszcze jedną używkę trochę słabiej wytartą i do roboty! Przed wymianą na pinach było napięcie ok 0.65 i można było je ustawić na 0.7 bez problemu. Natomiast po wymianie zaczęły się dziać dziwne rzeczy, tj. po pierwszym lekkim dokręceniu wyszło 0.75, ale jak dokręciłem to wskoczyło na 1,15. No i zaczęła się zabawa: 1,15, lekkie puknięcie i spada do... 0,05V Przez ponad godzinę takiej zabawy napięcie skakało z 0,05 na 1,15 i nie było żadnych wartości pośrednich (obrót potka o nie więcej niż 1mm). Dzieje sie to na wszystkich trzech potkach (2 ori używki i 1 nowy zamiennik). Oczywiście przy 1,15V obroty na jałowych skaczą do 1500U/min (odpięcie zaworu powietrza dodatkowego normuje obroty, ale nie o to przecież chodzi żeby jeździć z odpiętym). Składu mieszanki nie da się ustawić bo miernik pokazuje 5V (35%) i nie oscyluje, tym samym kręcenie śrubką nic nie daje. Wg rozpiski 35% to albo:
30% - uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego (jeśli chodzi o ten 4-pinowy to sprawdziłem oporność i jest tak jak powinno)
albo
40% - uszkodzenie potencjometru klapy, zwarcie sygnałów (sytuacja dotyczy wszystkich 3 potków, gdzie jeden z nich do tej pory dał się ustawić więc zakładam że wszystkie same w sobie są sprawne-poza wytarciami ścieżek).

Ktoś ma jakiś pomysł? Bo mi juz powoli ręce opadają...

_________________
w124 300CE m103 Pb

Nie kręć na raz wszystkim bo nie wiadomo gdzie problem.
Doprowadź palcem do takiego uchylenia klapy jakie masz na jałowym ustaw na sucho potencjometr na 0,7.
Zmienia się płynnie jak naciskasz palcem dalej i wstecz?

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Na sucho znaczy na zgaszonym aucie i włączonym zapłonie uchylić klapę?
Ok, mogę tak zrobić, tylko główny problem polega na tym, że nie mogę ustawić potka na 0,7. Jest moment, w którym przeskakuje z 0.05 na 1,15 i nie da raty utrafić nic pomiędzy... No chyba, że chodzi o przesunięcia rzędu 0,0x mm?

_________________
w124 300CE m103 Pb

Przykręć śrubki aby to nie ruszało się mocno i lekko pukaj w obudowe. Ruch jest faktycznie nie za wielki jednak powinieneś być w stanie uzyskać 0.6-0.8. A jak masz 0.05 i naciskasz palcem klape to płynnie uzyskasz kiedyś 0.7 i dalej?

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Sprawdzone na włączonym zapłonie i zgaszonym silniku: minimalnie naciskając obudowę łapie 0.05 i dalej idzie płynnie i bez trzasków (0.7 też się pojawia) do ponad 2V. Napięcie na pinach 3 i 5: 8V. Czyli potek sprawny? Wobec tego musi się dać ustawić na 0.7 czy coś jeszcze może być zwalone?

_________________
w124 300CE m103 Pb

Skoro palcem popychająć klapę napięcie narasta płynnie i możesz znaleźć swoje kochane 0,7V to znaczy, że potrzeba więcej cierpliwości w ustawianiu potencjometru. Staraj się nim delikatnie kręcić wokół osi obrotu klapy. Muszę zejść do garażu i zobaczyć do jakiej wartości narasta u mnie to napięcie bo wydaje mi się, że powinno być coś więcej niż 2V przy pełnm uchyleniu klapy, ale nie jestem pewny, zasilanie tam jest z 5V.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Zgadza się, napięcie przy max wychylonej klapie powinno dochodzić do 5V

ukaniu, dzieki wielkie! Jest już prawie dobrze: potek ustawiony na 5,8V (nie miałem czasu bawić się z nim dłużej, a każde dokręcenie śrubek znów go przestawiało lekko), wypełnienie oscyluje wokół 50%. Auto jeździ tak jak trzeba, jedynie przy starcie od zera z gazem w podłodze trochę ciężko idzie do ok 3000obr na jedynce (automat) ale tu chyba wtryski już są nie pierwszej swieżości...
I mam tylko wrażenie, że obroty są trochę za wysokie (ok 750-800 na D i 1000 na P/N). Poza tym po przełożeniu wajchy z D na P obroty rosną na 1000 i się zatrzymują, ale od razu potem przez ok 2-3 sekundy słychać, jakby coś jeszcze (silnik albo "wiatrak"...?) rozkręcało się jeszcze, ale obrotomierz już stoi.

_________________
w124 300CE m103 Pb

Mam pytanie.Czym, a w zasadzie jakim miernikiem mierzycie to "wypełnienie" impulsu w procentach.

_________________
MB 210 3,2 Pb +lpg, full opcja
wersja USA, 1999 r, kolor gold
MB 126 300 SE, 89 r - sprzedany