MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Czytam często ze ludzie polecają silniki 500 w W126 a o 560 wypowiadają się jako bardziej kłopotliwe i bardziej awaryjne,
sam byłem przekonany ze to prawie te same silniki, jeśli patrząc na silniki po 86 roku, wtedy wszystkie były na Elektro mechanicznym wtrysku(ke-jetronic),
jak to jest w rzeczywistości czy te silniki różnią się tylko pojemnością czy 560 posiada bardziej kłopotliwy osprzęt silnika?

Silniki z tych samym okresów posiadają taki sam osprzęt.
Nigdy nie słyszałem takich bajek

Często ludzie polecają bardziej 500, bo wychodził z mostem z długim przełożeniem przez co mniej pali.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

sam mam 560 i właśnie tez mi się wydawało że to bzdury, może jak porównać 500 na k-jetronic do 560 na ke-jetronic to wtedy lepiej wypada 500,

A 560 to nie ma przypatkiem tego sławnego modułu zapłonowego jak i 420?

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

chyba ma ale ta wersja ECE 300KM

O ile moduł do 420 lub 500 -tki dostępność (można w miarę łatwo znależć !) i cenę (nawet przystępna ) to przy 560-tce nie można za cholerę znależc a jak już to cena powala na kolana ! (mam tu na myśli oczywiście używany ,nie nowy !)

_________________
MB 124 300 24V CE-1991 EX
MB 126 560 SEL- 1988-LPG
AUDI A3 1.6-----1997-PB
DAEWO TICO----1997-LPG
MB 126 420 SE-- 1988 EX
IVECO 3510-----1995 EX
MB 124 300 E ---1989 EX
MB 201 230 E ---1987 EX
AUDI 80 1,8E----1989 EX
SEICENTO 900---2002 - LPG

miałem 4 moduły od 420 i 500 i wszystkie sprzedałem a ten od 560 leży ponad rok i nikt go nie chce.
może dlatego że taki niedostępny??

a może ci co kupili od Ciebie te pierwsze moduły zdążyli już uprzedzić tych drugich
Żartuję. Nie gniewaj się czasami.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

luzik , zero stresu
a ten od 560 dlatego leży bo to jakiś OKAZ na 2 wtyczki po 4 piny.

a jaki na nim jest numer? bo ja też mam taki jakiś "dziwny".

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

A tak naprawdę to ten cały wątek to bajki i nieścisłości i nie chce mi się odpowiadać każdemu, a ręczę, że każda z wypowiedzi w tym temacie jest nieścisła i wprowadzająca czytających do lasu. Lepiej ten temat zamknąć bo jedyne co wnosi to zamieszanie.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Hmmm. Są 8 i 4 pinowe moduły. Ośmio są od 88 roku, kiedy weszły czujniki spalania stukowego, a weszły do wszystkich modeli V8. Co innego, że w środku jest inna mapa zapłonów dla różnych silników, ale to oczywiste tak jak inny komp. ke-jeta. Wątpię, żeby sama mapa miała wpływ na większą awaryjność 560.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

fajny jest ten temat. Wprowadza dużo mistycyzmu do tematu klasycznych mercedesów ;d

To oczywiste, że różnią się pojemnością i są kolejną modyfikacją in plus mającą na celu sprostanie wymogom napędzania trochę cięższego pojazdu. Logiczne zatem, że muszą występować jakieś różnice, jednak nie są to różnice aż tak duże a aby kwalifikować ten motor do jakiegoś zupełnie innego rzędu silników. Skoro zatem są to drobne różnice to należy po prostu zajrzeć do jakiegoś dokładniejszego opisu i tam na pewno wszystko znajdziesz co cię interesuje. Opisywanie jakichś drobnych modyfikacji np. jakąś inną formę mocowania, rozwiązania technicznego wymuszonego czasem i postępem, czy czegoś tam jeszcze innego, mija się z celem gdyż mają one stosunkowo małe znaczenie dla całości a wymuszone są innym zastosowaniem silnika (do cięższego pojazdu) co jest oczywiste i logiczne. Natomiast zabierają sporo czasu, który można poświęcić na rozwiązanie trudniejszych problemów nie umieszczonych w ogólnodostępnych materiałach motoryzacyjnych. Roztrząsanie tego np. czy zastąpienie przeciążonego jakiegoś elementu w poprzednim silniku, elementem mocniejszym w jego kolejnej wersji to strata czasu ze względu na logiczność tego rodzaju postępowania. No....chyba, że znasz coś co zastosowano w tym nowszym silniku co zaskoczyło wszystkich i było nieprzewidywalne wcześniej. To podziel się tym z nami. Podyskutujemy. Pzdr.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.