MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam.

Kilka dni temu pojawił się następujący problem z samochodem (M111; 1993):

- silnik (zimny/ciepły) w 90% przypadków odpala tylko z wciśniętym pedałem gazu, w pozostałych 10% odpala "jakby nigdy nic";
- obserwowalne wahania obrotów jałowych pomiędzy 800 a 1000 rpm (miały miejsce już wcześniej, przed opisywanym problemem);
- po odpaleniu z wciśniętym pedałem gazu i podtrzymaniu obrotów w ten sposób, po jakimś czasie po zdjęciu nogi z pedału silnik nie zgaśnie, jednak też nie zawsze, raczej często wtedy też zgaśnie;
- nie ma znaczenia temperatura na zewnątrz ani temperatura silnika;
- samochód w czasie jazdy zachowuje się normalnie, jednak często dojeżdżając czy do świateł, zatoru, czy skrzyżowania, przy niskich rejestrach obrotów potrafi zgasnąć;
- wygląda to jakby każde odpalenie było albo "dobre" albo "złe", gdzie te złe trafiają się właśnie w 90%... w "dobrym" silnik pracuje, auto jedzie, ale, jak poniżej:
- w niektórych przypadkach auto od odpalenia do dojazdu do miejsca docelowego jedzie jakby znów - nigdy nic, jednak po ponownym odpaleniu, po dojechaniu, 10 minut później, dzieje się ten sam cyrk, często też nie chce znów sam odpalić...

Moje pytanie - czy takie czynniki wskazują na jakąś konkretną usterkę? Zawieszanie się jakiegoś zaworu, ucieczkę podciśnienia? Silniczek krokowy? Nie mam pojęcia gdzie szukać, ani tym bardziej czego...

Jeżeli ktoś z Was zna osobę, która na Śląsku mogłaby auto obejrzeć pod kątem powyższej usterki, będę b. wdzięczny za info., oczywiście za sugestie oraz odpowiedzi w temacie równie bardzo.

Niestety, autem robię tygodniowo duże przebiegi i bez niego, to jak bez obu nóg...

BTW: Zajechawszy do jednego warsztatu (niestety sam nie mam nawet garażu, więc po ciemku i bez konkretnych narzędzi, mogę sobie co najwyżej posłuchać muzyki;), oczywiście mechaniory nie byly w stanie stwierdzić niczego prócz tego, ze otwierają mi się poprawnie drzwi All in all, chcieli odnaleźć złącze diagn. i niestety nie wiedzieli gdzie ono jest, o ile jest. Ja, wstyd przyznać, też nie wiedziałem i do tej pory nie wiem. To raz. Dwa - co to za złącze, zaznaczone na zdjęciu poniżej?

Dzięki



Uploaded with ImageShack.us

_________________
W202 C200 744/001A 02.95
Ex - W208 CLK 200 Kompressor 744/244A 10.97
Ex - S124 E200T 481/001 08.93
Ex - S124 200TE 068/568 12.91
Ex - W124 300D '91

Pierwsza i najważniejsza sprawa przy tym silniku sprawdziłbym wiązkę elektryczną silnika - sypią się na potęgę i może to dawać podobne objawy...

Druga sprawa ma to gaz, czy jeździ tylko na benzynie??

_________________
MB W140 500SE '94

BRC Sequent z 2009 roku, Genius MB, plug drive.

Zalozony przy 275 kkm przebiegu, obecny to 320 kkm, bez ani jednego problemu przeglad i wymiana filtrow instalacji gazowej wykonane 15/12/2010... ale oczywiscie nie wykluczam jej winy, choc do tej pory zylem w blogim komforcie bezproblemowosci.

_________________
W202 C200 744/001A 02.95
Ex - W208 CLK 200 Kompressor 744/244A 10.97
Ex - S124 E200T 481/001 08.93
Ex - S124 200TE 068/568 12.91
Ex - W124 300D '91

Na zdjęciu jest to gniazdko gdzie powinien być zamontowany taki specjalny opornik. Jeśli go nie ma to to może być przyczyną usterki. Ale wnioskuję że jest więc zaczął bym od: 1. Sprawdź czujnik temperatury taki krągły czujnik który jest pod plastikową osłoną z przodu silnika z okrągłą wtyczką z dwoma pinami, Zedejmij wtyk i sprawdz omomierzem oporność przy 20 stopniach powinien mieć ok 2,5Kohm a przy 80 stopniach ok 300 ohm. Jeśli czujnik jest ok to 2. wyczyść Map sensor to ten okrągły czujnik z żółtą kropką widoczny na załączonym zdjęciu. Trzeba wyjąć moduł PMS. Potrzebna będzie strzykawka i spirytus. Trzeba wstrzyknąć spirytus do do wlotu chwile poczekać wylać spirytus i tak kilkakrotnie aż to co wyleci będzie czyste na koniec lekko wysuszyć suszarką spirytus będzie parował i wypchnie wilgoć która tam się może znajdować.Zresztą będzie to widać. Wyczyść też ten biały wężyk który idzie z kolektora do tego modułu i dokładnie wysusz. Dobrze by było wykasować też błędy które pewnie moduł zapisał ale to możesz przeczytać na forum tylko poszukaj o kodach błyskowych. Jednego tam tylko nie zamieścili jak zrobić reset pamięci.

Kasowanie błędów


Odczyt i kasowanie kodów DTC
a) Zapłon: ON
b) Naciśnij przycisk start 2 - 4 s ("kod błędu" pojawia się).
c) Odczytać kod błędu i zapisz
d) Naciśnij przycisk start 6 - 8 s, błąd odczytany wcześniej został skazowany.
d) Ponownie naciśnij przycisk Start 2 - 4 s.
e) Odczyt kodu błędu.
Powtórz kroki d) i e) tak często, jak do pierwszego kod błędu (1)
ponownie się pojawi.

Resetowanie i reaktywacji pamięci urządzenia PMS
a) Zapłon: ON
b) Naciśnij przycisk START przez 2 - 4 sekundy.
Odczyt pamięci błędów + Kasowanie pamięci błędów.
Po pojawieniu kod błędu "1" , naciśnij przycisk start 6 - 8 s.
c) Wyłączyć zapłon i odczekać co najmniej 2 sekundy.
d) Włączyć zapłon i poczekaj co najmniej 10 sekund przed uruchomieniem silnika.

Powinno pomóc a jeśli nie będziemy szukać dalej

_________________
S124 230TE 1988; S124 200E 1994

Nr 1 to gniazdo diagnostyczne

_________________
S124 230TE 1988; S124 200E 1994

Arch wszystko co powyżej opisałeś wskazuje na wiązkę elektryczną. Ściągnij plastikową osłonę z logiem gwiazdy na przodzie silnika, za nią znajdują się czujniki, odwiń izolację i zobaczysz co się tam dzieje.

_________________
VW PASSAT B4 1.9TDI

CHRYSLER SEBRING 2.7 V6 2004r. - ex
JEEP GRAND CHEROKEE LTD 4.7 V8 1999r. - ex

BEZ GWIAZDY NIE MA JAZDY!!!

W124 E220 1995r. - ex
W124 250D 1992r. - ex
W124 200E 1991r. / E220 1994r. - SZCZEPAN - ex

Widzę że na każdym forum o MB wszyscy z silnikami M111 i M104 naprawiają wiązki. Czyżby epidemia. Nauczony doświadczeniem wiem że im się mniej grzebie, tym mniej się psuje. Wiązka jak się jej nie rusza rzadko sama dostaje zwarcia. Trzeba zaczynać od sprawdzenia podstawowych przyczyn awarii, po kolei je eliminować i nie wpuszczać się w niepotrzebne koszty. MB to nie jakieś azjatyckie zakażenie w tym aucie naprawdę rzadko coś się psuje. Częściej trzeba coś wyczyścić przesmarować poprawić styki jak np. w skrzynce bezpiecznikowej itd. Nie polecam wymianę elementów w ciemno. Czytam wiele for na temat MB i włosy mi się jeżą od niektórych porad jak np. do wymiany tylnych poduszek polecają demontaż całego tylnego wózka. Zgroza. Przykłady można mnożyć. Jeśli chodzi o wiązkę pewnie warto sprawdzić ale jeszcze nikt nie opisał jak prosto można ją sprawdzić bez demontażu. A wystarczy omomierz i wypięcie paru wtyczek z czujników i modułu. Wystarczy schemat zamieszczony na załączonym zdjęciu.

_________________
S124 230TE 1988; S124 200E 1994

Sonny, dzięki Ci serdeczne za rzeczowe i fachowe odpowiedzi. Gdy tylko znajdę miejsce by w aucie pogrzebać samemu lub dobre ręce, w które mogę auto oddać, sprawdzę na pewno elementy, o których pisałeś.

Dziś mały + w sytuacji: od wczoraj rana do dziś (15 min temu) auto w ciągłym ruchu (~450km przejechane) i ani jednej z negatywnych rzeczy opisanych w pierwszym poście

_________________
W202 C200 744/001A 02.95
Ex - W208 CLK 200 Kompressor 744/244A 10.97
Ex - S124 E200T 481/001 08.93
Ex - S124 200TE 068/568 12.91
Ex - W124 300D '91