MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Nie wiem czy to kwestia tego, że na codzień ujeżdżam 230CE z V w manualu,ale jak jadę sedanem lub kombicą( M110 z automatami ruszjącymi z II) to przy typowych prędkościach mam nieodparta ochotę zmiany biegu na wyższy.Dla przykładu przy prędkości przelotowej na podwarszawskich trasach 80-90-100km/h obroty wynoszą odpowienio 2500-3000 czy nawet >3000 ( na 3 ce).
Poszukiwania archiwum nie przyniosły satysfacjonujacej odpowiedzi, więc prosibym o podzielenie się "wrażeniami" lub podanie rzeczywistych wartości jak ktoś może (obrotka) nt. obrotów i zmian biegów w ASB z M110.Przy jakich wartościach obrotów /prędkościach dokonują się zmiany biegów?Jakie obroty macie przy np.60 -80 -100 km/h jadąc spokojnie i agresywniej?

_________________
MB C123 230CE '83 Zypressengrün metallic
MB S123 280TE '81 Lapisblau metallic
MB W123 280E '77 Milanbraun metalic
MB S210 E430 4matic

Pamiętaj, że w 230 CE masz 5. biegów, a po za tym najwięcej tutaj robi dyfer. 280 CE ze skrzynią ruszjącą z 2. biegu przy 100 km/h na czwartym biegu ma trochę ponad 2500 obrotów.
Zmiany biegów zależą od ciśnienia modulacyjnego i to się da zmienić/wyregulować. Po za tym automat "stara się" zapiąć najwyższy bieg (w pozycji D i S). Jak jedziesz agresywnie i ciśniesz mocno (bez używania kick-downu) to będzie ciągnął wyżej, a jak ledwo trzymasz przyspieszacz to zmieni przy niskich obrotach. Pamiętam, że jeżdżąc spokojnie moim W 116 przy 45 km/h miałem 4. wystarczyło jechać z tą prędkością przez kilknaście sekund i wbijał czwórkę, taka z niego inteligenta i ekonomiczna bestia .

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Też mam 2500-3000 obrotów w zakresie prędkości 80-100 km/h, to jest jak najbardziej normalne

_________________
S 124 E 28, 269/001 '95
"Gwiazda do czegoś zobowiązuje"

Jacku, tak jak słusznie napisał już Mitu pamiętaj że masz skrzynie V w swojej CE, gdzie V bieg to nadbieg (przełożenie 0,81) a w automatach przy M110 IV bieg ma przełożenie 1,0.
Sprawdziłem też przełożenia mostów....i 230CE i 280CE ma to samo przełożenie po 77 roku : "3,58"

P.S. moje w116 ma 3 tyś obrotów przy 140 km/h , ale to nie M110.

_________________
Kubitus

I według wykresów spalania M116 spala 15 litrów przy takiej prędkości, a M110 o około 1,25 litra mniej mimo, że obroty podchodzą pod 4000.
Co zrobić... dodatkowe dwa gary trzeba dokarmiać

_________________
S 124 E 28, 269/001 '95
"Gwiazda do czegoś zobowiązuje"

Automatem wbrew pozorom też jest sztuka jeździć. Ciężar i praca prawej nogi ma bardzo duże znaczenie w działaniu ASB . W moim W126 jak jeżdżę po mieście ,ostatni bieg potrafi wejść przy ok.50 km/h i tak sobie jeżdżę, mając ok.1000 obr/min na obrotomierzu. A to przybliżone wartości obrotowe na ostatnim biegu przy : V=100 ok.2000obr/min ,V= 160 ok. 3000obr/min ,a przy V=200 ok.4000obr/min.

Miałem tak samo

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

Gdybym miał most od 350 owszem, ale mam od 450 i tak naprawdę nie wiem ile pali....ale zakładam/mam nadzieje że mniej.

Masz taki wykres? możesz mi go podesłać ?
Pozdrawiam.

_________________
Kubitus

Mówisz i masz

_________________
S 124 E 28, 269/001 '95
"Gwiazda do czegoś zobowiązuje"

Mam podobne wrazenia z jazdy jak wyzej opisali koledzy natomiast jeden niepokojacy objaw. Mianowicie po grzaniu ze srednia predkoscia dajmy ok. 110km/h przez jakies 30km po wjechaniu do miasta i jezdzie na nizszych predkosciach na biegu D jest bardzo ociezaly. Ciezko sie przyspiesza a cisnienie rosnie wolno nawet przy mocno wdepnietym pedale. Jak chwile postoi na zgaszonym silniku to po ponownym odpaleniu zyskuje wieksza dynamike.

Co Wy na to?

I jeszcze pytanko:



Czy to cisnienie wplywa na to ze skrzynia mi troche szarpie przy zmianie biegow? A przy mocnym wdepnieciu jak ruszy z 1 to przy zmianie na 2 sprzedaje piskacza. Czy regulacji moge dokonac metoda prob i bledow?

Pozdr

_________________
W123 280CE 1979
BMW E46 320D
eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

dzieki ,
Sprawdze to spalanie w najbliższy weekend . no ale nie o tym temat jest....

_________________
Kubitus

To raczej normalne, mam tak w 230E.

Panowie naprawde wiem jaka jest różnica w przełożeniach i zasadzie działania pięciobiegowego manuala z 230CE a automatu z M110. Wiadomo inne silniki, inne skrzynie.Jedyne co to kwestia przyzwyczajenia do obrotów- np przy 100km/h - 2200obr/min 120km/h 2800obr/min w 230CE z V manualem.
Proszę o dalsze opinie i spostrzeżenia.

_________________
MB C123 230CE '83 Zypressengrün metallic
MB S123 280TE '81 Lapisblau metallic
MB W123 280E '77 Milanbraun metalic
MB S210 E430 4matic

IMHO połączenie M110 z automatem nie wyszło firmie MB. Między innymi dlatego lepszym wyborem jest V8 z automatem...

Czemu się czepiam tego zestawu?
- M110 ma kiepski moment na niskich obrotach
- dziwnie dobrane przełożenia powodują wysokie obroty przy 120km/h (dla silnika obroty w porządku, ale dla ucha niekoniecznie)

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

W swoim M110 (z afftometem) przy predkosci 100km/h mam ok 3tys obrotów (oczywiscie na równej drodze i na 4 biegu)
przy 140km/h około 4 tys obr
przy 190km/h około 5,6tys obr.


Pozdro

_________________
W 123 280E

Tak kiepski, że od 1500 do 6300 obrotów dysponuje ponad 200 Nm, a minimum wynosi 190 Nm przy 1000 i 6500?
IMO krzywa momentu w M110 jest baaardzo dobra.

Dla porównania M102 dysponuje momentem ponad 200 Nm w zakresie tylko 3000-4500 obrotów a minimalna wartość momentu wynosi 160 Nm...

_________________
S 124 E 28, 269/001 '95
"Gwiazda do czegoś zobowiązuje"