MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

W moim W 123 300D zaobserwowałem że przy włączonym silniku, i odłączonym akumulatorze, alternator wytwarza bardzo mało prądu gdy włączyłem światła to na wolnych obrotach światła przygasały, a gdy dołożyłem wentylator, radio i światła przeciwmgielne, to nic nie świeciło, nie wiem co może byc przyczyną, dodam że regulator napięcia był wymieniony w zeszłym roku.

_________________
Pozdrawiam Mati.
W140 S500 Coupe 94r.
Częśći do W140
Ex:W124 230 TE 86r.;W124 300 CE 89r.; W123 300 D 78r.; W124 300 CE 24V

Nie powinno sie odłączać akumulatora przy pracującym silniku. Może to spowodować wzrost napięcia w instalacji i uszkodzenie urządzeń w aucie.
Poza tym alternator po odpaleniu silnika potrzebuje napięcia wzbudzenia które bierze z akumulatora.

Pozdrawiam.

_________________
MB - mój drugi dom

Sluchaj kit'a.
Alternatora (samochodu) nie wlaczamy bez akumulatora, ktory stanowi jakies tam obciazenie dla alternatora i jest wymagane.

A to ze regulator byl wymieniany rok temu to nie znaczy ze zyje, ale to sie da sprawdzic.

W wersji uproszczonej:
Wez miernik i sprawdz jakie jest napiecie.

W wersji dla lajkonikow:
Wez miernik (multimetr). Przewody miernika wbij w dwa z trzech wykonanych w nim otworow: COM i jeden opisany m.in. "V". Wlacz miernik i ustaw zakres 20V*. Na pracujacym silniku z podpietym akumulatorem podpinasz sondy do klem akumulatora. Plusami i minusami na mierniku sie nie przejmuj, sondy podlaczasz jak ci sie widzi - na wyswietlaczu bedziesz mial zaznaczone czy to plus czy minus, a to i tak nic nie znaczy w tym badaniu, interesuje nas tylko wskazywana wartosc. Mozna jeszcze mierzyc napiecie w innym punkcie, jesli ktos jest wielkim pedantem albo wybitnie nie ufa polaczeniu masowemu albo kablom akumulatora. Jedna sonde podlaczamy gdzies do obudowy silnika, w jakims wygodnym miejscu. A druga podlaczymy w miejcu gdzie z alternatora wychodzi niezbyt gruby kabel i laczy sie z rozrusznikiem. Poznamy ze niezbyt gruby, bo w rozruszniku zaraz obok jest kabel grubosci kciukia . Oprocz straty na polaczeniach i grubych kablach nie jestem w stanie wyobrazic sobie zeby to badanie wykazywalo co innego niz przeprowadzone bezposrednio na klemach akumulatora.
Koledzy, ktorzy smieja sie z obszernosci i prostoty opisu niech zważą, że zawsze znajdzie sie ktos kto sie nie przyzna, ale skorzysta, bo np. jest dobry w gotowaniu a nie mierzeniu napiecia .

Wskazanie po dodaniu gazu (nie do dechy ale na troche wyzszych, co by olej krążył, a lampka ladowania zgasla) MUSI byc bliskie 14V, jakies 13,8-13,9. Inaczej poszukalbym na probe innego regulatora i dokonal ponownego pomiaru - to sa dwie sruby, i piec minut i wezcie do tego dobry wkretak!! UWAGA: nie kazdy regulator pasuje, wiec potrzeba porownac podczas wkladania.

Moze byc jeszcze kwestia ze diody padly (zwlaszcza jak sie rzecz bez akumulatora probuje ) i o ile sobie przypominam nie sa w beczce zespolone z regulatorem. Mozna to naprawiac na stole w domu ale to juz przekracza mozliwosci tego opisu, poza tym wymaga reki sprawnej w poslugiwaniu sie lutownicą .




*) Jesli chcesz sie upewnic, ze tak przygotowany miernik mierzy to podlacz sondy (przewody miernika ) do akumulatora (wylaczony silnik) i ma wskazywac 12 z okładem, jesli jest ponizej 12 to przy okazji wiesz ze albo rozladowales akuma albo klęka, albo jedno z drugim - nie wnikając w wydajnosc prądową.

PS
Samochod da sie odpalic bez akumulatora na zaciag, jakby ktos mial watpliwosci co do pierwszej linijki mojego posta

_________________
Pozdrawiam, mMm

E280 T
450SLC 5.0
dawniej: W115 200D '72 - Boluś, W115 '70 - No Name, W116 '76 - No Name, oraz rozne 123

Automatom mówię NIE
Śląsk, Gliwice

szczególnie że mowa jest o dieslu
A tak przy okazji to Kit ma rację z tym prądem wzbudzenia

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Ok dziś sprawdze jeszcze raz, ładowanie

_________________
Pozdrawiam Mati.
W140 S500 Coupe 94r.
Częśći do W140
Ex:W124 230 TE 86r.;W124 300 CE 89r.; W123 300 D 78r.; W124 300 CE 24V

moze to sie wyda Ci smieszne ale do tego zeby alternator wytwarzal prad potrzebny jest mu prad do........ tzw wzbudzenia.....

_________________
W123 240D - 1978 "CONDOR" - rozstaliśmy się....
S211 320CDI - 2003 "WAVE" - poretrofitowany
S212 350CDI - 2013 "BIAŁAS" - poretrofitowany
W164 ML 320CDI - 2007 "CZARNY" - nieretrofitowany

zobacz czy ci szczotki sie nie zawiesiły albo wytarły, i czy dotykają pierścieni ślizgowych na wirniku

_________________
W 123 300D 82r R.I.P
w 123 280 E błękit metalic 80r
volvo 460 96 fajnie śmiga
koń jaki jest ...każdy widzi ,,,, silnik musi coś spalać:albo benzynke, albo olej , albo zawory...""

http://www.kolderki.org/kolderki/pages/ ... php?nr=275

Witam

Chyba, że jest to alternator samowzbudny, to tylko obroty powyżej chyba 1400 obr*min-1


jak najbardziej bez względu na rodzaj paliwa
Moim zdaniem klęknął regulator napięcia (a dokładniej kończą się w nim szczotki)
mati124 coupepodjedź do elektryka, bo miernikiem będzie ciężko no chyba że masz na wypasie z możliwością sprawdzania prądów pow. 10 Amperów niech zapoda cęgami Dieza czy jakoś tak to się pisze jaki masz prąd ładowania do aku. Po włączeniu odbiorników o których piszedz powinien podać przynajmniej 2,5-3,5 A do aku
Możesz wymienić regulator lub przelutować szczotki
pozdro

_________________
wojtyla

No właśnie nie do końca kit ma rację z tym prądem wzbudzenia, ponieważ jeśli już się wzbudzi (rozruch z załączonym akumulatorem) to napięcie w instalacji (a dokładnie w alternatorze), które produkuje alternator będzie się utrzymywać i będzie sam się wzbudzał (nawet są specjalne diody połączone ze stojanem, z których idzie prąd na wzbudzenie, zwróćcie uwagę, że w większości, o ile nie we wszystkich altkach 3 fazowych nie mam 6 diód, a 8 (z tego co pamiętam)). Odłączanie aku jest niezdrowe, ponieważ moze doprowadzić do przeciążenia altka a to może się źle dla niego skończyć. Ja bym zaczął od sprawdzenia na włączonym silniku, z podłączonym akumuatorem spadków napięc i tak:
1 napięcie na akumulatorze bez włączonych odbiorników elektrycznych (powinno być około 14V)
2 j.w ale włączamy wszystko na prąd (napięcie nie powinno się zmienić znacznie)
3 spadek napięcia między masą alternatora, a minusem akumulatora (przy obciążeniu)
4 spadek napięcia między wyjściem dodatnim z altka, a plusem aku
jeśli są znaczne różnice, przy obciążeniu i bez, to po prostu tam gdzie je znalazłeś należy wyczyścić wszystko po drodze, czyli np.: jeśli spadek od masy altka do minusa przy obciążeniu jest powiedzmy 0.5V to należy wyczyścić wszystkie punkty styku, czyli między innymi masę.

Może być też w środku brak przejścia(w altku), generalnie autko starsze, to połączenia śniedzieją, ale wymontowanie alternatora zawsze traktuje się jako ostateczność(chociaż najczęściej wina jest w środku). Jesli okaże się, że musisz wymontować altek to napisz i pogadamy co trzeba zrobić

P.S. pisałem to na podstawie mojej praktycznej wiedzy na temat różnych altków w samochodach, z mercedesa nigdy nie wyciągałem, ale domyślam się, że jest tam zwykły bosch czyli raczej taka sama konstrukcja co w innych samochodach <br>Dodano po 7 minutach.:<br> Jeszcze mi przyszło do głowy, że przyczyn może być na prawdę wiele.
A co do kończących się szczotek to efektem najczęsciej jest migotanie kontrolki ładowania (szczotki(a) raz dotyka, a raz nie do komutatora i albo altek się wzbudza albo i nie).
Regulatory w prostych starszych altkach działąją tak, że kontrolka gaśnie dopiero wtedy, kiedy przez uzwojenie wzbudzenia płynie prąd.

pozdrawiam

Polecam artukuł w ostatnim AutoŚwiecie jest tam artykuł o akumulatorach. O spr oporności całego układu i tym podobne... Jeśli chcesz mogę umieścić skan.

Pozdroffionka dla wszystkich

_________________
[URL=https://matchnow.info]Prettys Girls in your city[/URL]