MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

MercSwir, to co widać na ostatnim zdjęciu to nie korbowód, tylko wodzik. A silnik tej mocy na pewno nie jest odpalany na paliwie lekkim (MDO), tylko chodzi na odpowiednio podgrzanym (ok. 120 st.) paliwie pozostałościowym (Heavy Fuel Oil).
Jarzyn, koszt transportu towaru z np. Chin do Europy to ok. 2% wartości tego towaru. Największy udział w kosztach ma jednak ubezpieczenie a nie stosunkowo tanie paliwo. Kontenerowiec, na którym mógłby pracować taki silnik może zabrać ok. 9000-10000 kontenerów, więc bilans na pewno wyjdzie na plus.
Tego typu silniki są silnikami nawrotnymi, tzn. wał korbowy jest połączony na sztywno ze śrubą. Wał korbowy może się obracać w obie strony.
Żeby nie zerwać gwintu, łączone elementy ściska się najpierw przy pomocy pras hydraulicznych, dokręca śruby i ściąga praski.

Taki statek potrafi przewieźć z dwa tysiace kontenerów co daje grosze w przeliczeniu 1km/kontener !!!!!!
Poza tym jest to jedyny sbosób połączenia kontynentów.
Tak samo jak z TIR-ami jeden pali 40 litrów i bierze 25 ton, a żeby to przetransportować Fiatem Ducato 1,5 tony ładowności to: 17 szt * 8l/100km ?? =136l/100 km
to jest tylko róznica w paliwie nie wspominając o sile roboczej, która musi byc zaangazowana.....

pzdr

_________________
280 CE Automat.....,
W123 200D Miś! Pałkowy
Ex. MB 410

Zawsze transport droga wodna wychodzil najtaniej.. oczywiscie relatywnie.
Jako ze obracam sie w temacie kamieniarstwa, podam przyklad. Takie bloki granitu, ktore waza od cholery i jeszcze troche, sa importowane z dalekich krajow, przy czym spora ich czesc z Afryki. Nie wyobrazam sobie TIR-ow ktore gnaja przez kontynenty z dwoma blokami granitu, wartymi np po 10-15 tysiecy kazdy. Nikomu by to sie nie oplacalo..

_________________
Wojtek P. (Borys)
--------------------------------------------------------
'92 MB 124 260E Lalunia - automat, gaz, poducha, elektryka
'94 BMW R1100GS Balbinka, '95 Honda NTV 650 Honoratka, '60 Awo 425S
ex - '88 MB 124 200TD

ojoj ja bym sie sprzeczał. korbowód jest złożony z 2 części więc to jest zapewne jedna z nich. Ale już nie drąże tematu bo bedzie pasztet

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

Tutaj jest wszystko mniej więcej wyjaśnione:
http://www.marinediesels.info/Basics/th ... nation.htm

Dla nie posługujących się lengłidżem:
scavenging space - zasobnik powietrza doładowującego
piston rod - trzon tłoka
stuffing box - dławica tłoka
crosshead - wodzik
Crosshead guides - prowadnice (łyżwy) wodzika.

Karter silnika jest oddzielony od tulei cylindrowej, żeby zapobiec przedostawaniu się oleju do przestrzeni powietrza doładowującego, a co za tym idzie niebezpieczeństwu pożaru. Do obu przestrzeni jest używany olej o innych właściwościach.
Silniki wodzikowe mają duużo większy stopień sprężania i są dużo efektywniejsze od bezwodzikowych.

Witam

A co to znaczy "Diaphragm".

http://www.dict.pl/plen

_________________
126.034

" Wiem praktycznie wszystko o tych maszynkach A własnie co do silników to są to Polskie silniki na licencji Zulzera" <br>Dodano po 4 minutach.:<br>


Witam troche sie interesuje silnikami okretowymi ponieważ pisze prace na temat cięzkich silników diesla, czy mogł by mi ktoś polecic, właśnie z takich fachowcow jak tu cytuje jakieś materiały, gdzie dobrze były by opisane okrętowe silniki dwusuwowe z zapłonem smoczynnym na paliwa ciezkie, czterosuwowe, jakis silniki pomocnicze do wytwarzania prądu.
Cos o historii okrętowych silników spalinowych i ich wykorzystania.

Był bym bardzo wdzieczny za wszelkie linki, jakies dobre tytuły ksiązek, albo nawet kierunek gdzie powinienem szukać zeby łatwo z tego tematu wiedze uzyskac.

Wie to pewnie twoj ojciec, bo Ty nie bardzo Jak ktos pisal wyzej to jest wodzik, a nie korbowod, nie chodzi na mazut, tylko "paliwo ciezkie" i Cegielski nie produkuje/produkowal Zulzera , tylko na licencji Sulzera, a tak dla scislosci to one od kilku lat nazywaja sie Wartsilla NSD (New Sulzer Diesel).




Na szczescie juz nie Najbardziej niewdzieczna jest robota przy urabianiu paliwa do tego monstera. To bylo jedna z glownych przyczyn zamiany rodzaju statkow na jakich smigam. Teraz spokojnie pilnuje dwoch 6-cio i dwoch 8-mio cylindrowych Wartsilli , ktore sa 4-suwami i (najlepsze) pracuja na Gas Oil - dokladnie taki sam jak do samochodowych silnikow,moze ma mniej dodatkow uszlachetniajacych.
Jakiez bylo ostatnio zdziwienie znajomego transportowca , jak uslyszal o tankowaniu 2000 m3 (2 mln litrow) na raz takiej ropki, do tego o kolorze wlasciwym dla tej cieczy (ani czerwony, ani zielony)[zlosnik]


Mozna by gadac o tym godzinami, ale wole gadac o starych autach

_________________
https://www.facebook.com/pages/Old-Merc-Garage/618806288213349

Oho temat z 2007 roku. Boże jakie ja rzeczy wypisywałem Aż mi wstyd. No jasne że mój ojciec pracował.

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

eeee urabianie paliwa ciezkiego to jest taka ciezka robota? Wirowke raz na jakis czas rozlozyc na atomy i wyczyscic jak jest sama odstrzelic sie nie moze? Sa gorsze roboty np. czyszczenie przestrzeni podtlokowych




Oczywiscie moge sie mylic ale mi to zlatuje jakims RO-RO albo jakims innym tramwajem z niska, ciasna i goraca silownia. Ale skoro na dieslu smiga to pewnie jakis supplier albo cos w tym stylu. Wowczas loooz...

Wlasnie o te wirowki chodzi, zwlaszcza jak pracuja na paliwo ciezkie w tropikach, a bardziej ze nie pracuja tam ze wzgledu na elektronike.
Przestrzenie podtlokowe to na szczescie juz nie moj etap





RO-RO zimno, Supply cieplej

_________________
https://www.facebook.com/pages/Old-Merc-Garage/618806288213349

Wały korbowe, i elementy napędu tłoków do takich silników są produkowane od lat w Hucie Ostrowiec - Celsa - to jest zakład mający dość duży procent światowego rynku produkcji specyficznych wałów do silników okrętowych. Mój ojciec pracował na wydziale obróbki termicznej tych potworów.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Na początek fotki:





Jest to największy dwusuwowy silnik diesla na świecie Wartsila-Sulzer RTA96-C, produkowany przez Aioi Works of Japan's Diesel United - przeznaczony dla dużych kontenerowców.
Waga: 2300 ton
Moc: 108,920 KM
Moc uzyskiwana z jednego cylindra: 7780 KM
Pojemność jednego cylindra: 1820 litrów
Pojemność całkowita: 25,480 litrów (wersja 14-cylindrowa)
Zużycie paliwa :7545l/h (ciężkiego paliwa)

Można go zamówić w opcji od 6 do 14 cylindrów.

Źródła:
- http://www.roadtransport.com/blogs/big-lorry-blog/
- http://people.bath.ac.uk

_________________
Mercedes Benz S124 220TE 1993r.
Volvo FH13 500 2016r. - służbówka
ex: Mercedes Benz W115 200D 1968
ex: Mercedes Benz W115 200D 1973
ex: Mercedes Benz S123 300TD 1983
ex: Mercedes Benz Actros MPII 1844 2007r.

No spox wezmę 8cyl na początek

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81