MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Żaden problem, zapraszam serdecznie na Ursynów Tylko daj znać na dzień wcześniej żeby mnie gdzieś nie wyniosło



U mnie historia zaczela sie od 15 litrów zaraz po zakupie.
Sukcesywnie wymieniałem jej: filtry, oleje, świece na oryginalne, przewody, uszczelkę pod deklem, oring pod nim również. Akumulator na nowy. Zrobiłem regulacje zaworów i obrotów a na koniec wywalilem ten "reperowany na drut" moduł zapłonu i tyle... Spalanie to: zaookraglając, (rekord) 10 litrów cały czas po Warszawie, Ursynów - Grochów - Centrum, najczęściej 4 razy w tygodniu. W korkach a jakże ! I co równie istotne (jak twierdzi "moj" mechanik) NIGDY nie leję 95 tylko zawsze Shell Super Duper power coś tam, coś tam albo 98 na BP.

Podsumowując w tej chwili pieję z zachwytu nad "gwiazdeczką" i tylko czekam aż sie coś zepsuje, bo to jakos zbyt piękne żeby trwało wiecznie...



w zimie jeszcze nie jeździłem



temperament mam raczej... "zadumany", chyba, że jakieś Tico sie wlecze to wtedy potrafi mi się "włączyć szalona krowa", ale potem natychmiast powracam do płynnej jazdy nie więcej niż 90-100 (w skrajnych przypadkach). Techniką pewnie moglbym załamać niejednego kierowcę, bo prawo jazdy mam od kwietnia Rajdowcem abolutnie nie jestem. Śmiało mogę stwierdzić, że takie małe spalanie to zdecydowanie wynik powyższych inwestycji finansowych, niźli talentu kierowcy

_________________
------ W123 QP "Smoczyca" ------
---- Ex W124 QP "Nietoperz" -----
--------- W140 "Helga" -----------

silnik o ktorym piszesz jest jedna z bardziej udanych jednostek napadowych. wydy to tak jak wspomnial me:how to pekniecie kolektora. silnik dosc zwawy i niezbyt "paliwochlonny". u mnie w TE 4-ka manual to spalanie na Autobahnie ok.10L a tak srednio to wychodzi ok.11-12L/100km i nie ma bata by spalil dziwne i niezrozumiale dla mnie 18L przy max.200tys.km wymiana rozrzadu to obowiazek w tym M102.

podzr.

_________________
S123 230TE '81+pare innych

A jeżeli nie, to co się wydaży na 100%?

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Chodziło mi bardziej o efekt eksploatacji przez setki tysięcy km które zrobili poprzedni właściele, przed nami, co ma wpływ na stan bieżący naszych MB i ich serduszek. - a to bezposrednio przekłada sie na zużycie paliwa.
Twój przykład jest bardzo wymowny....

Ja wybierając moje MB otoczony byłem ludźmi, którzy wmawiali mi że benzyny w beczkach są nieudane, zaj.....ście awaryjne : w M110 notorycznie awarie rozrządu i głowicy, obracające się panewki, ogólnie kicha. . A tu koledzy mykają dziesiatki km i oprócz detali auta jeżdżą bez problemów.

Już się ich nie radzę.

i tak jak koledzy mówią : oprócz sporadycznych przypadków "typowych awarii " nie ma czego sie obawiać - to przecież MB!

_________________
280 CE Automat.....,
W123 200D Miś! Pałkowy
Ex. MB 410

spalanie 230E - na Pb 10L - jazda energiczna, ale bez głupiego rozpędzania pod światłami bo i tak za 1km są nastepne.

LPG 13L - przy tej samej trasie.
Mój samochód, ale często jako samochód zaopatrzenie sklepu (lekkie rzeczy, mieszczące się w bagażniku) i dziennie potrafie zrobic 200km po mieście.
Silnik jest naprawde godny polecenia, mój ma pojedyńczy łańcuch rozrządu, regulacja luzu zaworowego mechaniczna.
Wady: Podciekanie oleju przy zaślepce mocowania pompy NIVO z przodu głowicy - oryginalna uszczelna z ASO rozwiązała problem (ok 10zł ). Pocenie się oleju z tyłu dekla zaworów, olej podcieka na skrzynie biegów i kapie tak że wydaje sie że to skrzynia ma wycieki.
Dość często pada czujnik temperatury wskazujący temp na zagarach.
Rozlutowują się punkty lutownicze na przekażniku sterującym pompą paliwa i jednocześnie odcinka pompy przed przekręceniem silnika.
Dosc czuły na przewody zapłonowe (przebicie izolacji przewodu, na zagięciu przewodów -jest to tylko dekiel od góry - w póżniejszych modelach poprawione, plastik prowadzący jest jak peszel z oby stron. Często przebicie przewodu przy obudowie termostatu - przyczyna jak wyżej. Dobre przewody zapłonowe eliminują tę przypadłośc, jednak mało kto jest w stanie wydac prawie 300zł na przowody, i kończy sie na kraft'cie za 120zł.

Zalety - brak elektroniki, sond, katalizatorów, regulatora wolnych obrotów, sterowników, niepotrzebnych czujników, .... ble ble ble... , jedynie przydała by sie hydrauliczna regulacja zaworów... ale przy niewłaściwej pracy wycierają się krzywki wałka rozrządu, przy mechanicznej regulacji taka usterka nie wystepuje (przy okresowej regulacji luzu)
Generalnie jak chcesz na każdym kroku oszczedzać na wszystkim, od świec po olej - kup diesla niebędzie szkoda jak padnie, jak chcesz o niego dbać i kupowac odpowiednie materiały ekspoatacyjne które niestety do najtańszych nie nalezą - to będzie jeżdził i jedził i jeżdził....
A i jeszcze jedno - dotyczy to wszystkich MB, zamontuj stalowa oslone (lub chociaż płaskowniki jak np w polonezie) na miske olejową, jest dośc delikatna.

no bez przesady az takim sknera nie jestem i wiem ze materiały eksploatacyjne sie wymienia,

dzieki za dotychczasowe informacje, czekam na wiecej <br>Dodano po 1 minutach.:<br> i jeszcze jedno jak jest roznica w tych silnikach miedzy gaznikiem i wtryskiem, co bardziej warte polecenia, bede wdzieczny za info jakies porownanie gaznika i wtrysku (wady/zalety)

_________________
Mercedes W123 82r. 2.3CE
ex:
Mercedes W123 78r. 2.3E
Mercedes W124 90r. 3.0D Turbo
Mercedes W123 81r. 2.8E Kombi
Mercedes W123 82r. 2,4D "Taryfa"
Mercedes W123 81r. 2.4D "beczkowóz"
Mercedes W123 78r. 2.4D automat

109/136 KM

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

jeszcze jakas?

_________________
Mercedes W123 82r. 2.3CE
ex:
Mercedes W123 78r. 2.3E
Mercedes W124 90r. 3.0D Turbo
Mercedes W123 81r. 2.8E Kombi
Mercedes W123 82r. 2,4D "Taryfa"
Mercedes W123 81r. 2.4D "beczkowóz"
Mercedes W123 78r. 2.4D automat

gażnik to zawsze gażnik, silnik pracuje poprawnie, jednak nie po to wprowadzano wtrysk, aby nadal jeżdzic na gażniku.
Jednak w W201 i w124 powrócono do zasilania M102 gaźnikiem no roku 91 (może i 92r).
Gaźnik jest bardziej obsługowy, wymaga wiekszej ilości uwagi w użytkowaniu, jednak jest go łatwo regulować - chociaż z tym bywa róznie.

Szukaj raczej czegoś z wtryskiem.

nie wie ktoś gdzie można taki kolektor kupić nowy lub prawie nowy w dobrej cenie? I jaka bylaby to cena mniej wiecej? Pewnie ktoś bedzie wiedzial, skoro to czesta wada?

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Nie wiem z jakim przebiegiem musiałbyś kupić taki kolektor, bo potrafi puszczać już przy 120.000. Nowy wg moich informacji to wydatek 350 EUR. Spawanie raz się udaje , a raz nie. Ważne, żeby heftać bardzo gorący i stopniowo go schładzać. Piec potrzeba jak nic i dobrego spawacza.

_________________
123. W, S i C.

masz dobre zrodlo informacji bo moj wlasnie tyle kosztowal.
http://mackuz.bolinko.org/is/img5/11665 ... CN0123.jpg

_________________
S123 230TE '81+pare innych

co za herezja! Diesle, aby były bezawaryjne i trwałe też wymagają obsługi na właściwym poziomie...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Witam

U mnie przy 535,5 kkm popirer...lo licznik i wymieniłem na inny z przebiegiem 305 kkm i już jest ok.
gieniekprawda jest taka że w dielu na trasie nic/prawie nic nie klękało nawet jak motor chodził z przyzwyczajenia w prawo to jak chodził to chodził z beną jest troszkę inaczej byle tyrystorek, rezystorek condensatorek i du*a blada albo zestaw w bagażniku albo dobry sznurek i pomocna dusza bo przyczyn może od dytka i trochę
Ze spalaniem jest tak jak jeździsz


No niestety ale muszę się z tym zgodzić


Silniki cholernie odprężone 9.0:1 i 11/12 barów ciśnienia to niestety żadna rewelka i z uwagi na to muszą nadrobić obrotami i paliwkiem[zlosnik] jeszcze jedno głowicy gaźnikowca nie załadujesz do wtrysku odwrotni tak (średnica kanałów) i takie tam pierdy
No i jeszcze jak kiedyś napisał (me: how)dochodzące ćwierkanie ptaków (oczywiście w stosunku do D)
pozdro

_________________
wojtyla

a czy ja mówie że jest inaczej
tylko zaznaczam, że jak padnie diesel - niebędzie go szkoda, poprostu kolejny "klekot" przestanie istnieć, i tak samochód z dieslem nie jeżdzi - no to się naraziłem teraz wszystkim posiadaczom "klekotów", jednak takie jest moje zdanie i nic tego nie zmieni

Jednak silniki diesla sa bardziej odporne na zaniedbania serwisowe, prace w trudnych warunkach i pod obciążeniem - tego nic, ani nikt nie zmieni