MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

oby to nie było to bo dryndałem do ASO i za to do 190 i/lub 124 jedyne i tu uwaga 680 zela (prawie gratis)
ale dobrze byłoby sprawdzić czy może coś inneggo nie stuka
pozdro

_________________
wojtyla

Witam
odgrzebuję temat łożysk




czas sprawdźić sprzęcior
Martini zapodaj na PRIVa
pozdro

_________________
wojtyla

Witam

piekielna cisza jeśli chodzi o tylny most

Też tak bym chciał

może kolega Wojtyła dał by znać czy by sie podjął raz jeszcze
most ma już wyjęty leży w piwnicy

Witam
Aby nie tworzyć nowego tematu (no chyba, że tak zadecyduje Mod bo to nie ta stronka)

bardzo poprodzę
pozdro

_________________
wojtyla

Jesli można wiedzieć jaki wyszedł całkowity koszt wymiany łożysk/ remontu mostu?
Pozdr

_________________
ex W201 190D 88r.

Witam

łożyska na atak 200zela
uszczelniacze 100
tulejka ok.25
nakrętka też koło tego
łożyska półosi po ok. 120zela
czeny z ASO Poznań
Już mam namiary na niższe ceny minimum o ok. 305


oczywiście chodziło o
BARDZO POPROSZĘ
pozdro

_________________
wojtyla

Witam,
Pozwolicie, że zabiorę głos w sprawie regulacji ustawienie łożysk tylnego mostu.
Ustawienie wałka atakującego to jest określony wymiar -20 +10um !, tolerancja wykonania łożysk bywa większa i trzeba dużo szczęścia by udało się tak trafić by akurat znaleźć się w polu fabrycznej tolerancji.
Wstawienie nowych łożysk wałka atakującego może spowodować przekroczeniem nominalnego położenia wałka co oczywiście nie zaowocuje natychmiastowym uszkodzeniem mostu ale jego trwałość będzie mocno ograniczona. Oczywiście w przyadku wyjących mostów nie wiele jest do stracenia więc można eksperymentować. Ja jednak zachęcam do pomiarów i właściwego doboru podkładek.

Pozdrawiam Łukasz

Witam,

No problem, ale jutro bo już idę spać

Pozdrawiam

_________________
Piotr
W114 230/8 Automatic '72 - w remoncie...
W124 300D '87 - ojcowy
S202 C250T TurboDiesel Sport ASB '97
W202 C180 Esprit ASB '93 - ex

Witam

odnośnie łożysk
KATALOG SKF podaje:
oznaczenie dodatkowe za numerem podstawowym łożyska czyli ...../2
Dla tej wartości tolerancja szerokości wynosi dla koszyka zew i wew:
max +0.051 min 0
czyli sumaryczny na wysokości całego łożyska w najgorszym wydaniu to +0,11 mm
a podkładki regulacyjne są: od 1,0-1,7 stopniowane co 0,05 czyli można to ładnie wyliczyć podczas naprawy mostu

_________________
wojtyla

No tak tylkoj ak zmierzyć wysokość jaką miało nowe łożysko wstawione w fabryce i to przy odpowiednim skręceniu?.
Nie ma sensu mierzenie wysokości łożyska nie skręconego bo ono dość znacznie siada, nie pamiętam teraz ile ale znacznie ponad tolerancję ustawienia wałka. Można by się pokusić o stwierdzenie, że tak samo siądzie łożysko nowe jak i stare i mierzyć różnicę pomiędzy nimi - jednak nie wróży to długowieczności mostu.
Znajomy robił to w ten sposób iż pomiar położenia wałka dokonywał na skręconych łożyskach (bez tulejki zgniatanej) tak by uzyskać właściwy moment hamujący.
Ja jestem na etapie odtwarzania narzędzi pomiarowych do regulacji mostów . Ale nie mam czasu by wszystko dokończyć .

Pozdrawiam Łukasz

Witam

chyba coś nie wtenczas?
tuleja ma za zadanie kontrolować siłę docisku pomiędzy łożyskami tzw napięcie wsrępne ma ono na celu
zwiększenie sztywności
zwiększenie cichobieżności pracy
dokładniejsze prowadzenie wału
wyrównanie zużycia i procesów osiadania w czasie pracy (które jest skompensowane przez napięcie wstępne)
zwiększyć trwałość
I tak jest napisane jeżeli nie osiągnie się momentu 180 Nm to należy wymienić tulejkę na nową bo może być tak że kompensacja ta zablokuje wałek atakujący a tulejka nie zostanie odkształcona dla kompensacji

pozdro

_________________
wojtyla

To co dowiedziałem się w warsztacie u mechanika z 60 letnią praktyką -
Skręcamy łożyska tak aby uzyskać odpowiedni moment hamujący, mierzony takim śmisznym dynamometrem ze wskazówką i korbką - wycechowanym w N x cm, ta siła mówi o odpowiednim ściśnięciu łożysk. Bez tulejki to będzie zaledwie kilka Nm siły skręcającej śrubę, z tulejką tak jak piszesz b. dużo - bo potrzeba ją dodatkowo odpowiednio zagnieść.
Tulejka powinna być stosowana jednorazowo.
Przy skłądaniu mostu i pomiarach położenia wałka jakby co pomiar zmieniać tulejkę to by można popaść w długi .
Jeśli z tulejką i bez tuleki (mimo róznic w sile skręcania śruby mocującej flanszę) mamy taki sam moment hamujący na łożyskach to one sa ściśnięte taką samą siłą - tak samo siadły. Tulejka umożliwia właściwe przytwierdzenie flanszy mocującej wał, bo co by było gdyby bez niej trzeba było śrubkę skręcić 5Nm a łożyska już by wtedy ledwo piszczały a flansza prawie nie przykręcona.

Pozdrawiam Łukasz

Witam,

Jak obiecałem: włala jak to mówią Francuzi
Dane łożysk podaję jak poprzednio za książką Mirosława Pidantego "Samochody osobowe. Zamienniki łożysk tocznych" WKŁ Warszawa 1990

Mercedes Benz 200; 230/230E ; 250; 280/280E; 200D; 220D; 240D; 300D; prod. od. 1978 r.
230T; 230T/TE; 240TD; 250T; 280TE; 300TD prod. od 1980 r.

Wałek napędzający (atakujący): łożysko 1 szt. o numerach:
1. FAG: KM 86649+KM 86610
2. SKF: SK-M 86649/2 + K-M 86610/2
3. FŁT: CBK-248
3. Wymiary w mm: d = 30,1; D = 64,2; B = 21,9
4. Nr części: 0009803302 (pasuje z numerem z DB EPC dla 240D, zamiennik 0029801102)

Wałęk napędzający (atakujący): łożysko 1 szt. o numerach:
1. FAG: KHM 89449+KHM 89410
2. SKF: K-HM 89449+K-HM 89410
3. Wymiary w mm: d = 36,5; D = 76,2; B= 29,3
4. Nr części: 0009800002 (nie pasuje z numerem z DB EPC dla 240D - EPC podaje 0009801002)

Mechanizm różnicowy: łożysko 2 szt. o numerach:
1. FAG: KLM 503349C+KLM 503310 (dla turbodiesla 528942)
2. SKF: K-LM 503349A+K-LM 503310 (dla turbodiesla 331944/CL7C)
3. Wymiary w mm: d = 46 (45); D = 75 (85); B = 18 (18 ) (w nawiasch dla turbodiesla)
4. Nr części: 0009808202 (dla turbodiesla 0019802102) (pasuje z DB EPC dla 240D, dodatkowo EPC podaje zamiennik nr 2019800002; dla 300TD Turbodiesel numer z DB EPC też pasuje)

rysunek nr 190 jak poprzednio (sory za jakość - zrobione aparatem):



Dodam jak poprzednio, że to polska książka o szerokim dość asortymencie pojazdów i może zawierać jakieś błędy - np. podaje w tych modelach, że do mechanizmu różnicowego idzie tylko jedno łożysko - ale oczywiście idą dwa takie same co ująłem powyżej poprawiając autora.
Numery fabryczne są ok, poza jednym, który to może być drobną pomyłką autora (w końcu to tylko jedna cyferka się różni), dlatego wszystko przewaliłem przez EPC


Pozdrawiam

_________________
Piotr
W114 230/8 Automatic '72 - w remoncie...
W124 300D '87 - ojcowy
S202 C250T TurboDiesel Sport ASB '97
W202 C180 Esprit ASB '93 - ex

Witam

Merci
Dzięki za info i dane (w imieniu swoim i tych co z nich będą kożystać)
pozdro




Znaczy pan nie chodzi bo ma już z 80 wiosen Zapytaj pana co z tolerancją wykonania tulejki i czy robi pomiar za pomocą czujnika zegarowego czy zwykłej suwmiarki?

Nie ujmuję wiedzy i doświadczenia Twojemu mechanikowi, bo ja też uczyłem się od gostka który składał we Wrocku jeszcze motory S-20 i S-21 ale pare pierdół jak robiłem to też miał takie że się tak da (np. regeneracja pompy hamulcowej w 126p bez demontażu z auta i takie tam różne perdoły )
pozdro

_________________
wojtyla

Proszę o pomoc w naprawie dyferencjału w W201,
po wymianie łożysk i niwelacji luzu na przekładni głównej (wałek przekładni został w położeniu nominalnym, natomoast luz niwelowałem grubościa zabespieczeń obudowy mechanizmu różnicowego, wałek przekładni głównej i wieniec przekładni jest od innego mostu ponieważ był w b. dobrym stanie, a most z ktorego pochodził nie nadawał sie do naprawy z powodu wyrobionego gniazda sworznia mechanizmu róznicowego) most dalej buczy.
zostały zamontowane nowe łożyska tulejka dystansowa, podkładki cierne, podkładka regulacyjna jak w nominale (taka sama grubość jak zdemontowana).
Co dalej? Prosze o pomoc.