MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Kupiłem sobie lewar i wczoraj sam sprawdzilem zawieszenie z przodu, poniewaz ostatnio zaczeło mi cos popukiwać. Pościagałem osłony, chwyciłem za stabilizator i zaczałem z całej pary bujać autem, popodpierałem wahacze, poszarpałem łychą itp.
Wnioski są takie:
1. Luzu nigdzie nie stwierdziłem, chociaż przy mocnym bujnieciu dochodziło skrzypienie z okolic lewego sworznia, ale luzu nie było - zastanawiam się czy go wymieniać? Zastanawiam sie też, czy to wogóle sworzeń, ponieważ skrzypniecie jest tylko przy bardzo mocnym bujnięciu, przy skrętach niw wystepuje.
2. Tuleje lewego wahacza są spruchniałe z zewnatrz, a mimo to luzu nie ma, mysle, że w perspektywie czasu warto wymienic (oczywiscie w obu wahaczach).
3. O pukanie podejrzewam środkowy drążek, poniewaz skrecajac go ręką w skrajnych położeniach pukał, mimo to szarpiąc za koła luzu nie było - moim zdaniem skrecając drązek nie powinien pukać w skrajnych położeniach, czy dobrze mysle?

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Wydaje mi sie ze w całkowicie skrajnym ustawieniu jednak ma prawo pukać, istotne jest neutralne położenie.

_________________
W140-500SE-LPG sekwencja
W126-500SE-LPG blos

Gdybym chciał walczyć z każdym idiotą na forum brakło by mi życia.

Wiesz co ,ostatnio też walczyłem z moim nowym nabytkiem 124 300e bo zawieszenie stukało jak grzechotka.Winne były tuleje stabilizatora na których też nie wyczułem luzu ,tuleje wspornika układu kierowniczego,dwie końcówki drążka, drążek środkowy,a i amory zmieniłem i sprężyny ale to nie stukało .A co do swożnia to miał około centymetra luzu ,a na żadnej stacji diagnozy luzu nie wyłapali...dopiero podnoszenie i podpieranie wahaczy pokazało jak guma na swożniu się rozciąga i kurczy.Po odpięciu zwrotnicy luz był mega wielki,szczęście że kółko nie odeszło..swożeń był febi ktoś go chyba kiedyś wymienił,ja sam zmieniłem na lemfordera.Dorobiłem sobie praskę i bez walenia młotem w 15 minut swożeń na aucie był zdemontowany.Koszt własnoręcznie wystruganej praski 24pln na aledro można kupić podobne po około 420pln.Swożeń lemfordera 58pln.Fotki mam w telefonie jak dam radę podczepię.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Prasa z podnośnika hydraulicznego? Moze jakieś zdjęcie?

PS jak sworzeń skrzypi to ostatni dzwonek...

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

To nie prawda.
Jak skrzypi to znak, że dostała się wilgoć , która wypłukała smar i naniosła syf.
Skrzypi ciasny sworzeń pozbawiony smarowania.
Taki z luzem już nie będzie skrzypiał, bo ma luz.
W każdym to przerabiałem.
Widać nie ma jonizacji i trener się gubi

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

No właśnie, stacje diagnostyczne na szarpakach nie wykryją luzu sworznia, dlatego sam sobie to sprawdziłem i podpierałem wahacze, zresztą w marcu tez był sprawdzany. Luzu nie wyczułem, koło nawet nie drgneło podnosząc je łychą.
W sumie ciekawy jestem jak wyglada Twój przyrzad, poza tym do wymiany sworznia potrzeba ścisnac spręzyne, czy sie myle?

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

W 123 i 124 jest słabo z wymianą.
Najlepszy jest ręczny ściągacz na fotkę którego czekamy
Odkręca się nakrętkę sworznia za zwrotnicą odchyla zwrotnicę z hamulcem i wyciska sworzeń, wahacz napięty sprężyną wisi na stabilizatorze.
W 210 sworzeń da się wymienić bez zdejmowania koła dwoma kluczami .

Wcześniejsze modele mają jeden problem.
Stare tuleje wahacza ze starymi śrubami.
Z wymiany sworznia za 80 zł , robi się wymiana tulei i śrub regulacyjnych wahacza, plus cięcie grzanie itp.upierdliwa niespodzianka.
Powód to chyba zbyt wytrzymałe tuleje wahacza.

Dlatego szukaj majstra z przenośną prasą

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Tuleje i tak przydalo by się zmienic, bo z lewej strony sie juz kruszą, a mimo to luzu nie ma. Pancerne te tuleje, wytrzymuja 20 lat.
W każdym razie do wymiany tuleji trzeba wyciągnać wahacz, a wtedy sprężyne napewno trzeba ścisnać.
Poprostu mam trochę schizy, bo jutro jade na sląsk, ale w sumie luzu na sworzniach nie ma więc nic sie nie powinno stac.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Sprężyny nie ruszamy,nie ucieknie odkręcamy tylko sworzeń od zwrotnicy ale podeprzyjmy wahacz lewarkiem aby nagle nam nie rozerwało się to bo może uderzyć w rękę itp.Obcinamy gumówką sworzeń na równo z jego obudową zakładamy praskesamorubkę i kręcimy aż wyjdzie=mi wręcz wystrzelił nagle.Montaż zrobiłem w prosty sposób ,ustawiłem sworzeń,lekko go naprowadziłem małym młotkiem,potem go podparłem od spodu i jednym uderzeniem młotka od góry w wahacz pięknie wskoczył-w sumie montaż jest prosty i przyjemny.
Praska jest zrobiona z kawałka profila 3x3cm gruby na 3mm
jednego pręta budowlanego fi 12 klasy 8,8 po bokach ucięty na około 20cm-dobrać jak komu wygodnie
kilku nakrętek i podkładek fi12
po środku śruba fi 14 8,8 oraz dospawane do profila dwie nakrętki fi 14 8,8
do dolnego profila dospawana rura kawałek 1 cal ze sklepu z rurami zdobyłem za free bo na 5 cm nie było ceny
fotki z placu boju:

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Tak, tak, jeszcze spokojnie 200tys przejedzie...
Jak będziesz miał kiedyś czas, to schyl się i zaglądnij jak to zawieszenie jest skonstruowane (nie tylko na obrazkach w googlach) - sworzeń cały czas jest "naprężony" i nawet jak jest wyrobiony to nie będzie wykazywał żadnego luzu a skrzypiał bedzie.

A dla douczenia proponuje przeczytać viewtopic.php?f=25&t=52857&p=434593&hilit=szkrzypiacy+sworzen#p434593

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

W 190D miałem sworzeń z luzem, który nie skrzypiał. Nie wiem, czemu taki był, ale był. Ale drugi dla równowagi był skrzypiący. I dobrze, bo przynajmniej był sygnał do wymiany.

_________________
124.190 '93

Nie twierdze, ze zawsze będzie skrzypiał ale na pewno może. Wystarczy, ze będzie miał resztki smaru, to skrzypiał nie będzie.
Natomiast twierdzenie odwrotnie na pewno nie jest zgodne z prawda.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!