MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Mierz wypełnienie na jałowych obrtoach wtedy kiedy będzie miało 50%.
Naciśnij lekko palcem klapę (tak by nie zgasł) - wypełnienie powinno zacząć spadać - znaczy lambda działa.
Jeśli przy 2-3 tys obrotów wypełnienie spada znacznie znaczy - mechanika wtrysku ustawiona jest za bogato.
Zdemontuj EHA i po wykręceniu mosiężnej śrubki (na jego obudowie) wykręć! znajdującą się pod nią śrubkę o ćwierć obrotu (nie więcej, kręci się bardzo bardzo lekko). Zamontuj EHA i sprawdź wyniki, oszacuj zmianę i wkręć/wykręć wspomnianą śrubkę dotąd aż uzyskasz zmiany w graniach 10% przy 2-3 tys w stosunku do jałowych - lepiej jak po dodaniu gazu wypełnienie będzie trochę spadało ale w granicach -10%.
Oczywiście po każdej regulacji EHA trzeba ustawić śrubę od CO w kominku.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

a ja moge dostac takiego PDF?? ja mam merca 300ce_24v m104 i mam tak ke5.2jetronica, moj kumpel ma przerobiony silnik przez brabusa - ten sam i nie mozemy dojsc do ladu i skladu z jego smokiem, a moj niby chodzi jak nalezy, a wypelnienia nijak sie maja do tego co tutaj piszecie... tak samo powinno byc u nas?? na zimnym silniku mamy obaj 50% z oscylacja, jak sie rozgrzeja i przejda na lambe, to spada do 0V czyli jak zrozumialem z watku do 100% u obu, po dodaniu gazu w momencie przygazowania stabilizuje sie na poziomie 50%, a nastepnie spada przy ustrzymywaniu obrotow do 0V- 100%... tak samo jest u mnie jak u niego. u mnie magiczna srubka nie krecilismy, u niego niewiele to daje, a wypelnienie w ogole sie nie zmienia na biegu jalowym... oscyluje wokol 100%... potrzebujemy pomocy, bo serwis bosha juz 3 razy niby wyregulowal mu silnik,a nie ruszyli nawet potencjometru od klapy spietrzajacej,wiec fachowcy pierwsza klasa.... Ukaniu, czy ewentualnie jakis kontakt do Ciebie moglbym prosic w celu konsultacji, co by to moze szybciej troche przebieglo niz pisanie postow??

Wszystko zrobione jak w opisie, wypełnienie w normie odpala ładnie zarówno na zimnym jak i na ciepłym, na wolnych chodzi równo pozostaje tylko sprawdzić spalanie.
Jestem zdania, że jak sam sobie nie zrobisz to żaden mechanik nie zrobi, bynajmniej w Poznaniu, straciłem co prawda na to trochę czasu ale efekt i zadowolenie nieocenione.
Ukaniu wielkie dzięki za opis i naprowadzenie co z czym, jesteś dla mnie mistrzem. Pozdrawiam.

_________________
W 202 2.0 Kompressor 98r. Kombi
VIN WDB2020821F729656

W 201 2.3E 90r. Sportline EX
VIN WDB2010281A594390

Niestety ja nie mam czasu na więcej niż pisanie na forum gdy oderwę wzrok od tego nad czym akurat pracuję obok z kochanką (gorąca lutownica).
Jest szansa na pdf - jak znajdę.
Planowałem kiedyś jakąś komercję związaną z KE ale zwykle trafiają sie nakombinowane układy z którymi nikt wcześniej sobie nie poradził - a takie potrafią dać w kość solidnie - czasowo, smrodowo, brudowo, i mi się taka robota nie kalkuluje ;-( - a jak mnie by się kalkulowało to napewno nie zlecającemu naprawę . Przy jakimś spocie czy zlocie jak się pojawię służę radą, pomiarem, błogosławieństwem osobiście .

Fifi, no mam nadzieje, że będzie OK - jeśli wtryski nie leją spalanie powinno być w normie dla Twojej nogi - podłącz sobie miernik wypełnienia w zasięgu wzroku i pojeździj zobacz jak się stabilizują wyniki przy dużej mocy, małej itd.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

aa

A może ma ktoś jakieś gotowe opracowania diagnostyki oraz naprawy KE do w126 i chciałby udostępnić je???

_________________
MB C126 560 SEC '87

Witam, wszystkich forumowiczów i fanów Mercedesa.

ukaniu pomocy!
Rok temu sprowadziłem W124C 300CE 1991 M103 z Niemiec, miałem problemy z pracą silnika (nie wkręcał się w obroty, nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie po opadach deszczu) ,,, wymieniłem cały kpl. układ zapłonowy tj. przewody zapł. BERU, świece BERU, kopułka + palec BOSCH. Praca silnika poprawiła się lecz nadal nie było dobrze, po kilku tygodniach temat powrócił --> wymieniłem filtr paliwa ,,, Lepiej, ale nadal mam problemy z wolnymi obrotami na poziomie 500 obr/min. Brak mocy w zakresie niskich obrotów (do 3000 obr/min). Postanowiłem pokręcić śrubą regulacyjną przez filtr pow. i tu o dziwo jest ona zaślepiona plastikową żółtą plombą. Nie chcą nic psuć odpuściłem. Teraz natrafiłem na Twoją instrukcję (imponujące). Jeśli jesteś w stolicy, może się spotkamy ODPŁATNIE i pokręcisz mi tego KE ?

Panowie, udało się Auto odżyło, jest dół i jest góra, ciągnie równo, nie przerywa, nie dymi i jeździ. Jeszcze tylko pozostaje sprawdzić spalanie ale myślę, że powinno być miodnie. Pozdrawiam wszystkich profesorów od KE !!!

_________________
MB C126 560 SEC '87

Marcinie cieszymy się razem z Tobą ale może zdradzisz co było przyczyną?
Kolego Szczurek555 odpowiedź na swoje pytanie masz w trzecim poście ponad nim, przykro mi bardzo .

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Przyczyną okazał się być źle ustawiony potencjometr klapy spiętrzającej oraz EHA. Po poprawnym ustawieniu oraz wyregulowaniu śrubką CO silnik zaczął pracować w miarę normalnie. Co prawda możliwe jest, że ustawienia nadal odbiegają od ideału, ale jak na razie zostawiam tak jak jest i będę testował spalanie. Spaliny nadal wydają się być lekko mdlące, wolne obroty lekko za wysokie ( 750-800 ). Dalsze sprawdzanie i regulacje zacznę jednak za jakiś czas, na razie zbieram informacje potrzebne do dalszych prac.

_________________
MB C126 560 SEC '87

Po pierwsze chciałem się przywitać, jestem nowy na tym forum i trafiłem tutaj niestety z powodu kłopotów z KE-Jetroniciem, wolałbym zacząć "życie" na tym forum w bardziej towarzyskich okolicznościach.

Zacznę od tego że przeczytałem ten wątek bardzo dokładnie i niestety utknąłem zaraz na początku próby diagnozy.
Problem polega na tym, że u mnie NIE ma we wtyczce 9-pinowej pinu numer 3, który jest niezbędny do diagnozy, natomiast we wtyczce obok akumulatora są tylko piny numer 1 i 7.
Dodam że mój silnik to M102.963 z 91 roku.
Czy są jakieś inne sposoby diagnozy, a może moja instalacja elek, jest nie kompletna ?
pozdrawiam

Dziwne, powinien być.
Jakie ma oznaczenie sterownik wtrysku ?

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Numery jakie znalazłem na sterowniku:
005 545 2132
0 265 101 018
16713174

Na sterowniku ABS'u
KE jest obok większy.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Witam wszystkich. Problemy dotyczą układu wtryskowego w silniku M103 pracującego z automatem 722.3. Na jałowych obrotach wypełnienie wynosi 20%. Silnik w miarę poprawnie odpala i pracuje przy odpiętej wtyczce EHA. Jak jest gorący często gośnie i są duże problemy z odpaleniem (z podłączonym EHA odpalenie jest prawie niemożliwe.) Założyłem nowe wtryskiwacze ale mimo to po podłączeniu pompy na krótko leci przez nie paliwo mimo neutralnego położenia klapy. Po przekręceniu EHA o 360 stopni w lewo paliwo nie leci ale silnik pracuje bardzo nieregularnie i przy schodzeniu z obrotów gaśnie. Kompresja na cylindrach 11,5; 10,5; 9; 8; 11; 12,5. Czy jest możliwe wyregulowanie wtrysku przy takim silniku? Ciśnienia roboczego w układzie paliwowym nie sprawdzałem. Zgodnie z książką serwisową samochód ma przebieg 250tys, sprowadzony ze Szwajcarii ale ktoś w Polsce nieudolnie próbował go naprawić. Proszę o wskazówki.