MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

stwierdzilem ze niebede sie bawil z regulacja potencjometra gdyz moja przeplywka przezyla juz kilka niezlych strzalow ,tak wiec zdemontowalem gaz i kupilem nowke przeplywomierz z potencjometrem Boscha.
rozumiem ze przy tym nowym nic nietrzeba grzebac ?? jest fabrycznie poustawiany??

pewnie w niedziele bede montowal i odrazu na wszelki wypadek zapytam

jakby objawy niezniknely czyli:
szalenie na wolnych obrotach
gasniecie ,
dlawienie sie i brak mocy do 4 tys obr

to w czym dalej szukac?? pytam zeby nielatac od samochodu do kompa i zpowrotem

to widze, że ładnie sie wykosztowałeś ??
Sprawdzić ustawienie zawsze warto .. bo z tego co piszesz wynika ze.. jest nie dokonca tak jak być powinno.
Posprawdzaj wszystko co zostalo napisane wcześniej i pochwal sie wynikami. Ja dzisiaj zabieram sie za wtrysk w SELu...

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

jutro montuje nowa przeplywke , a pytalem co dalej jezeli nadal objawy nieznikna

za nowa przeplywke z potencjometrem klapy dalem 350 ,takze chyba nie taka tragedia zwazywszy na ceny uzywek

hehe, CDIF II nie ma nawet w danych czegoś takiego jak W124 itp, zaczyna się od W202 i złączu 38pinowym

adasko To jaki ty masz model??
Bo z tego co ja się oreintuje przepływka do KE kosztuje ok 3000-3500zł

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

model niewiem kupilem do mojego silnika W124 200 ,230 i w sumie wyglada identycznie jak stara.

zamontowalem dzisiaj ,odpalilem ,silnik wskoczyl na ssaniu na 1200 obr, pracowal rowno jednak moje zczescie nietrwalo dlugo ,nieminela minuta a wszystko wrocilo do normy
falowanie od 1500 do 500 obr ,gasnie i niewkreca sie na obroty tylko dlawi

poprostu rece mi juz opadaja jestem blisko zalamania nerwowoego niewiem co dalej z tym zrobic nawet niema zadnego kompetentnego warsztatu do ktorego moglbym sie zwrocic

POMOCY!!!!!!

adasko to gdzie ty kupiłeś ten przepływomierz ??
Daj mi namiar bo przyda mi się potencjometr

ehh znam to doskonale. Jak się samemu czegoś nie zrobi to nie będzie działało :/ nie wiem po co są te warsztaty, mechanicy ... po przygodach z samochodami poznałem chyba z 50 mechaników, każdy do bani.

Wracajac do tematu KE to mam problem:
W SELu robiłem pomiary, wybłyskałem błędy i zabrałem się za pomiar wypełnienia. Wynik był ... prawie zerowy, cholera wie czemu. Następnie nastąpił pomiar lambdy - 0,1V (Janfocus przypomnij bo nie jestem pewien czy tak było , ogólnie mało pamiętam co sie działo). Więc zdecydowanie za mało. Po tym pomiarze znowu krok do gniazda diagnostycznego i teraz już pokazywało 14V !!?? a podczas kręcenia śrubą regulacyjną w puszcze nie zmieniało się kompletnie nic!
O co chodzi? popełniliśmy jakiś błąd? Czy mój samochód zwariował na stałe ?? Dodam, że po lekkim kręceniu śrubą regulacyjną trochę mniej buja budą i praca silnika jest ogólnie OK.
Pozdrawiam

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

no tak
lambda w zakresie 10-90mV czyli rząd wielkości za mało, złącze diagnostyczne (pin'y 3-5) pokazuje podobnie, po odłączeniu lambdy zapala się check engine i złącze podaje ponad 14V, regulacja imbusem nie daje żadnej zmiany na złączu w obu przypadkach. Odłączenie aku resetuje check engine i wracamy do wskazań na poziomie sondy lambda....
dziwny ten 3cio seryjny układ z pamięcią...

W moim zaś walka ze słabymi osiągami na benzynie (ponad 15sek do 100km/h, gdy na LPG jest 8,4s) okazała się dość specyficzna... Bo pomiar przyspieszenia danego dnia ok 9,4s-bena. Odłączenie sondy L w poszukiwaniu zakłóceń dla Kompa z powodu instalacji gazowej (długiego nie ekranowanego przewodu) daje rezultat pogarszający osiągi -więc chyba nie tędy droga...
Pomiar napięcia na pompach paliwa -od 3-11V i zmienia się. Zaczynam podejrzewać że po prostu iskrzy mi przekaźnik pomp -sprawdzę na dniach.

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Na allegro byly cale korpusy przeplywomierza z potencjometrem (nowe) za smieszne pieniadze - podawalem kiedys linka na liscie.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

ja wlasnie na allegro kupilem ,czeto sie pokazuja u tego samego sprzedawcy.

A wiec pomoze mi ktos ??co dalej??

A zamotowale caly korpus - jak rozumiem? Wyregulowales sklad mieszanki sruba CO? Ustawienie potencjometru tez trzeba by zweryfikowac miernikiem.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

tak caly zamontowalem. myslalem ze jest to juz wstepnie ustawione,to musze wszystko ustawiac?? niewiem jak to zrobie

Ustawienie potencjometru bylo juz tu nie raz opisywane... nawet w pierwszym poscie w tym watku!!
Ustawienie CO najlepiej na analizatorze, ale wstepnej regulacji mozna dokonac recznie (chyba bylo to opisywane w tym watku?!).

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Ja nie wiem jak ja mam wybić Wam z głowy analizator spalin do regulacji KE!

Dla mnie nowa obudowa klapy to też rarytas, ostatnio widziałem jedną zamontowaną w samochodzie. Nie grzebałem w tym do końca ale jestem prawie pewny, że wymaga regulacji położenia potencjometru. Znaczy wszystko jest prawie OK i pewnie gdy wszystko było by nowe to nic nie potrzba by kręcić, ale nie jest....

Alpaq - ja nie wiem czym Wy mierzyliście ten sygnał z lambdy. Do tego najlepszy owszem woltomierz wskazówkowy ale tutaj już nie taki prosty - musi mieć wzmacniacz wejściowy aby nie obciążać sygnału z sondy. A normalnie aby cokolwiek ocenić to tylko oscyloskop.
Wskazanie wypełnieniem strojenia na pinie diagnostycznym w autach z DTC zawsze tylko po odczytaniu wszystkich błędów (nawet jak ich nie ma) i po każdym włączeniu zapłonu.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Czyli tu mogliśmy popełnić błąd nie odczekując jak należy wszystkich błysków
Dzięki. Jutro sprawdzę jeszcze raz.
Pozrawiam

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex