MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

!!! Waliłem nawet 5 kg. młotem i nic!!! - bo zle waliłes , nie wali sie po koncówce bo tak nigdy nie zejdzie, po obudowie dwoma młotkami naraz i zobaczysz jak wyskoczy

Gdybyś przeczytał uważnie to pewnie byś zaskoczył że nie waliłem po końcówce!! Końcówka wyszła jak z masła, tylko nie mogłem rozmontować tego od drąga reakcyjnego...

_________________
Jak moje beczki zgniją to zacznę jeżdzić...autobusem !!!

Witam

ale narwany jest takie powiedzenie dajcie mi punkt podparcia a ruszę Ziemię można to zminiaturyzować (brecha lub kawalek rury spłaszczonej na końcu punkt podparcia masz [karoseria] raz od spodu i raz od góry i znó od spodu i ....i wyjdzie)
lub musisz duuuuużo ćwiczyć tak aby lewą ręką zatrzymywać ciężarówki w pełnym biegu, a prawą przerzucać mamuty przez góry(taki żart )
Nauczyłem się, że lepiej pomyśleć 2 godziny aby mieć roboty tylko 15 min. nie odwrotnie
pozdro

_________________
wojtyla

Wczoraj robilem cala zawieche z przodu... zlecialo mi czasu gdzies od 8 rano do 20 wieczorem. Miedzy innymi robilem gorne wachacze bo sworznie jeszcze troche a by wyskoczyly zadnego problemu z tym nie bylo. Wymienialem tez dolne sworznie i z tym juz byl wiekszy problem aby je wbic ( z tego co slyszalem to powinno sie na prasie to robic ) jednak udalo mi sie wpic nie uszkadzajac nowego sworznia i siedzi jak ulal :]
Wymienilem rowniez dragzki, kolumne kierownicza tuleje te co trzymaja drazki ( obok kolumny ) praktycznie wszystko oprocz prawego dolnego sworznia (bo jeszcze jest calkiem sprawny bez luzow)
Za sworznie zaplacilem po 45zl za wachacze gorne 99zl ta sroba z tulejkami kosztowala 70zl plus nowe gumy oczywiscie.

Przyjemnosc z jazdy wzrosla o conajmniej 100000000000% :]
jest tylko jeden minus tego wszystkiego - dzis mam straszne zakwasy po gimnastykowaniu sie ( nie mam kanalu )
Pozdr. :p

_________________
W123 240D (1983) Czerwona strzała

Widzę że jak odkopałem wątek to teraz ma branie

Ja wymieniłem górny prawy i mam problem bo nadal coś mi wali na dziurach więc tak sobie kombinuje że jeżeli wszystko było sprawdzone i tylko wahacz od wymiany to nadal musi być on. Jak mocno skręcacie te wahacze? śruba w nadkolu na maxa ile wlezie byle nie zerwać gwintu, w drążku reakcyjnym tak na wyczucie ale mocno a co ze sworzniem ?? Z lewej strony tam gdzie nie wymieniałem z pod śruby skręcającej ten sworzeń wystaje 8-9 zwoji gwintu a tu gdzie ja zrobiłem jakieś 3-4. Czy to może zależeć od producenta wahacza i sworznia czy każdy jest taki sam i mam poprostu mocniej skręcić bo to co stuka to nie dokręcony wahacz??

pozdrawiam
Ixes

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

Ja dokrecalem na maxa ale z wyczuciem.. a co do tego gwintu to nie wiem, raczej powinno byc mniej wiecej tak samo z jednej i drogiej strony... Sprawdz dobrze dolny sworzen bo to moze on przenosi te stuki. I jeszcze tuleje trzymajace drazki, moze tam jednak cos jest luziku i oddaje stuki.

_________________
W123 240D (1983) Czerwona strzała

Witam

Strzał w 10 - sworzeń dolnego wahacza jest już kaput

We wtorek jadę moją rakietą do mechanika na badanie kompresji to przy okazji go wymieni

Ja po bitwie w górnym nie mam ochoty na kolejną walkę, no i mama nie zgodziła się na sworzeń w zamrażarce

pozdrawiam
Ixes

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

Witam,
Wymieniałem parę dni temu górne wahacze i naszły mnie wątpliwości, a mianowicie czy smarować smarem wel towotem gumy drążka (drąga) stabilizującego ponieważ był on trochę skorodowany no to należałoby go posmarować . I tu kłopot czy te gumy są olejo smaro odporne czy się nie rozpuszczą lub rozmiękną. Zrobiłem tak : posmarowałem jedną stronę zobaczymy jak to będzie. Wahacze i gumy firmy FEBI .
Mam taką radę w nowych końcówkach należy zdjąć gumę osłonową i dobrze przesmarować samemu bo fabrycznie to tego smaru to licho bardzo i nie rozsmarowany po kuli.
I jeszcze jedna dygresja czy w tych wszystkich złączach kulowo-metalowo-plastikowych nie mogło by być kalamitek do smarowania, człowiek by nasmarował raz na pól roku i spokój. Podobno takie rozwiązanie jest stosowane we wszystkich końcówkach JEEP'a . Tylko na czym by zarabiali producenci części he he.

Nie ma kalamitek bo przeguby są teoretycznie bezobsługowe. Zauważ że żeby smar mógł którendyś wejść, musi też wyjść drugą stroną...
Przegub pada nie z braku smaru, tylko po prostu się wybija...

Miałem Nysę i uwierz mi, że nabicie 20 pkt. smarnych to nie jest przyjemność, a jeszcze trzeba mieć do tego sprzęt, o kilogramach zmarnowanego smaru nie wspominając

_________________
www.asgpultusk.pl/
Peugeot 106 1.1i
W123 200D '81
W124 E250TD '94
808 (w krainie wiecznych ciężarówek) -> 813 '82
Sprinter 312 MAX '95
Suzuki Samuraj