MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Pamiętam, jak uczyłem mojego ojca jeździć automatem (przez 20 lat jazdy jeździł tylko na ręcznej nie wiedząć co traci). Udało mi się już zlikwidować u niego odruch pod tytułem "wyższe obroty - lewa noga sprzęgło, prawa ręka lewarek ". Któregoś pieknego dnia wyjeżdżaliśmy spod domu, on prowadził (wtedy jeszcze miałem W123 230E z silnikiem od W124 - ech, to były czasy). Jako, że z prawej strony była kiepska widoczność, trzeba było wyjeżdżać trochę "na fuksa". Pech chciał, że w momencie, jak wyjechaliśmy na drogę za nami pojawił się jakiś "ścigant", więc mój ojciec po gazie, silnik na wysokie obroty, no więc stwierdził, że trzeba szybko zmienić bieg (ech, te odruchy ) więc wcisnął z całej sily sprzęgło (a własciwie hamulec, który złośliwie znalazł się na miejscu sprzęgła ). Auto zatrzymało się prawie w miejscu, natomiast kierowca zza nas na szczęście miał dobry refleks i zdążył odbić w lewo Ja miałem mniej szczęścia, bo dopiero zapinałem się w pasy i wylądowałem na szybie W każdym razie test hamulców wypadł doskonale

_________________
http://pulpecik.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; - Co dziś zjesz dobrego?
_________________
Ex MB C123 '80 300CD
Ex MB C124 '87 230CE
FSM 126el '95

Moje odczucia są czysto subiektywne (tzn. nie robiłem pomiaru z taśmą mierniczą, tylko na pustym placu zrobiłem po wyżej opisanej sytuacji próbę ocenianą "na oko" ), ale może faktycznie przy okazji jakiegoś spotkania spróbujemy zmierzyć drogi hamowania w kilku samochodach....


dlaczego więc producenci samochodów nie podają różnych wariantów długości drogi hamowania dla samochodów z manualem i automatem? i czy naprawdę jest jakaś różnica? tak czy siak, temat fajny. Ja jeżdżę "klasycznie" i zmieniam tylko z P na R i D

_________________
W202 C180 94r - Pierwszy MB i pierwsze auto - dawne czasy

No i macie następnego odmieńca czyli mnie.Bez najmniejszego "ale" uważam że automatem powinno sie jezdzić tylko i wyłącznie używając jednej nogi,oczywiście prawej. Kiedyś dawno ...gdy pierwszy raz miałem okazję przejechać się automatem ( a miałem wtedy ok.12 lat...) pamiętam jak dziś radę mojego ojca który powiedział że najlepiej dać lewą nogę pod fotel ) a dalej to już samo pójdzie.A tak na poważnie to często widzę w mojej miejscowości pewną paniusię (nawiasem mówiąc żonę miejscowego biznesmena) jeżdżącą śliczniutkim Mercedesem CLK której cały czas...powtarzam CAŁY CZAS... świeci się z tyłu stop.Jest to objaw typowej kobiecej jazdy manualem tzn.lewa noga bez przerwy na półsprzęgle (a przesiadając się do automata noga ta ląduje na pedale Stopu).Zgadzam sie z Wami : Jedni umieją, drudzy umią...

_________________
Krzysiek
W 126 280 SE , 1985 rok
jasne sreberko
automat
www.126sec.prv.pl

Witam wszystkich w kąciku Odmieńców

ja nie mam automatycznej skrzyni ale napisze co mi się raz przytrafiło na ręcznej skrzyni. mianowicie jechaliśmy naszą beczusią na wakacje (5 osób w samochodzie, pies, a bagażnik trzeba było zamykać na chama aż sie uda) no i tak jedziemy jedziemy (toczymy koło 90km/h) i po paru godzinach prawa noga tak mi ścierpła że myślałem że trzymam ją na 10000.... szpilek. no i co postanowiłem że gaz będe trzymał lewą nogą a przawą zacząłęm sobie masować. Ojciec z przerażeniem popatrzył i moowi : "co ty robisz?????........ szukanj parkingu". dało się jechać i nóżka sobie odpoczęła.

pozdrowionka 4 all
bye

_________________
Victor
MB W123 200D Czarny-metalik

szczerze mówiąc , nie mogę doszukać się powiązania z automatem w tej wypowiedzi .
Ale brawo dla taty

_________________
Witek J.
'95 S 350 Turbodiesel żaba
'01 E46 320D Touring
'07 E60 530D Sedan
'03 Aprilia SR50

Ja taż tak myśle,niewiem co to ma wspólnego z tematem postu...

_________________
Krzysiek

W 126 280 SE , 1985 rok

jasne sreberko

automat

www.126sec.prv.pl

Witam Panów Odmieńców (do których tez sie zaliczam )
W Trojmiescie popadał snieg (drogowców jak co roku znowu zaskoczył śnieg w zimie ) i mój dylemat co do włączania N sie rozwiązał. Przy takiej pogodzie WYRAŹNIE obserwuje u siebie różnice w hamowaniu. Szczególnie przy zjeżdzaniu z górki. Jak jade na D slizga sie, ściąga. A na N elegancko jak po sznurku hamuje. Ale jak jest sucho to wydaje mi sie to bez sensu-w końcu automat jest po to by o nim zapomniec
Pozdrawiam
PS A moze mam coś popsute ?

_________________
Wrobel w123Coupe

Jak w Krakowie spadnie śnieg, to pewnie też zrobię pomiary na śliskim. Jednak u mnie dało się odczuć lekką różnicę w drodze hamowania nawet na suchym - a przecież w sytuacji awaryjnej nawet pół metra może zaważyć o tym, czy będziemy sie musieli zobaczyć z blacharzem, czy nie....

_________________
http://pulpecik.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; - Co dziś zjesz dobrego?
_________________
Ex MB C123 '80 300CD
Ex MB C124 '87 230CE
FSM 126el '95

Hamowanie (awaryjne) to jedno a hamowanie w czasie jazdy np. zimą to drugie. Różne są szkoły ale zimą najlepiej każdą z nich sprawdzić np. w Bieszczadach . Jak z górki wrzucicie N i zaczniecie hamować to auto w sanki się znieni. Owszem w automacie jest tak, że sam przezuca na wyższy bieg gdy nie czuje obciążenia i wówczas hamowanie silnikiem wogóle nie skótkuje.
Ale od czego jest L i S się zapytam?
I sam sobie odpowiem:
Te właśnie odpowiednio nie włączają wyższego biegu poza tym utrzymują bieg do wyższego poziomu obrotów silnika dzięki czemu wspaniale sie silnikiem hamować da.
PS
może jestem w błędzie (jak wspomniałem sa różne szkoły), ale wyznaję zasadę że na śliskim hamulec trzeba naciskać bardzo rozważnie.

_________________
Robert__W116_300SD

No właśnie z tym zrzucaniem na L czy S to jest tak, że kiedyś własnie na bardzo śliskiej nawierzchni w zimie tuż przed hamowaniem zrzuciłem sobie na L. Efekt był taki, że samochód zszedł na niższy bieg, nie miał obrotów (bo puściłem gaz), a wobec bardzo śliskiej nawierzchni przyczepność opon była mniejsza niż opór stawiany przez silnik i miałem okazję podziwiać kierunek jazdy przez boczną szybę. Na szczęście nic nie jechało z przeciwka. Więc jesłi hamuję na śliskim, to nie zrzucam na inny "program", ewentualnie tylko na N - ale to jest moja teoria i nikogo nie będę przekonywał że jest jedyna i słuszna .

_________________
http://pulpecik.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; - Co dziś zjesz dobrego?
_________________
Ex MB C123 '80 300CD
Ex MB C124 '87 230CE
FSM 126el '95

Ciekawe co na to producent MB , instrukcja , ASO itd. ?
ja zawsze jeżdżę na D . Na N nie wrzucam ale jeśli ( odpukać ) będzie awaryjne hamowanie spróbuje patentu z N .
Poza tym nie mam L czy S tylko 2 i 3
I używam ich jadąc w korku i lesie .

Jak będzie bardziej ślisko zrobie pomiar na lotnisku ( w Chojnie jest pas startowy po byłym lotnisku radzieckim . Szeroki , równy i długi ze 3 km ) .
Czekam na śnieg

_________________
Witek J.
'95 S 350 Turbodiesel żaba
'01 E46 320D Touring
'07 E60 530D Sedan
'03 Aprilia SR50

I to był Twój błąd, w efekcie zrobiłeś coś na wzór pedał hamulca do dechy.
Silnik musi opadać z obrotów wyhamowując samogód a nie zatrzymać.

Inaczej: w czasie jazdy ja na przykład nie wajchuje, dobieram "program" dla jazdy podczas ruszania a nie zmieniam podczas jazdy.

PS
żeby mnie ktoś źle nie zrozumiał! Nie pouczam nikogo i nie mam takiego zamiaru, dzielę się tylko swoim doświadczeniem, jeżeli ktoś zechce może może się stosować jeżeli nie zechce to nie.

_________________
Robert__W116_300SD

Ja wiem, że popełniłem wtedy błąd - dodatkowo silnik był zimny, na zewnątrz było chyba -10 czy -15 stopni, więc olej był jeszcze gęsty i silnik nawet przy wciśnietym gazie mulasto wkręcał się na obroty, co spowodowało zablokowanie tylnych kół Zresztą to było raz i nie zamierzam powtarzać, niech się automat martwi doborem biegów, ja się musze tylko zainteresować przy awaryjnym hamowaniu .

_________________
http://pulpecik.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; - Co dziś zjesz dobrego?
_________________
Ex MB C123 '80 300CD
Ex MB C124 '87 230CE
FSM 126el '95

moim zdaniem skoro producent przewidzał pozycję wybieraka S iL czy też 3 i 2 (chodzi o to samo) to zrobił to w jakimś celu.Pozycja D to pełen zakres pracy przekładni czyli cztery biegi ale w praktyce 2,3,4 bo te skrzynie w normalnym obciążeniu startują z 2-go biegu jedynkę włącza kick-dawn czyli styk pod pedałem gazu(kto ma sprawną skrzynię niech sobie sprawdzi ale nie koniecznie w zimie)Pozycja S czy też 3 to trzy biegi bez 4 ale w praktyce analogicznie jak wyżej czyli 2 i 3, zaś pozycja L czy 2 to dwa bez 3 i 4 analogicznie...Po co tak jest?
normalnie i zawsze jeżdzimy na D czy latem czy zimą zaś pozycja L i S służy do hamowania silnikiem na zjazdach z góry aby cię nie rozpędzał, do holowania przyczepy,do jazdy terenowej itd.Nie ma to związku z zimą zaś włączanie na N jest analogiczne do wćiśnięcia sprzęgła w manualu czyli odłączenie napędu od kół.Analogicznie też jak w czasie jazdy wrzucimy S czy L na za dużej prędkości to zblokujemy tylne koła bo silnik nie ma odpowiednich obrotów do przełożenia.

Sorki że odkopuję stary temat ale mam chyba coś ciekawego na temat. Zresztą sprawa na czasie, bo drogi śliskie.

No to mam przed oczami oryginalną instrukcję do W124 (benzyna) i w rozdziale jazda zimą widzę:
"Wenn das Fahrzeug zu schleudern droht, auskuppeln bzw. automatisches Getribe in "N" schalten."
Czyli (mniej więcej): Gdy występuje zagrożenie, że pojazd zacznie obracać się ( kręcić bączka ) przy automatycznej skrzyni b. przerzucić na N.

Zaznaczam tak napisano w oficjalnym wydawnictwie MB.

Nic nie pisze o przełączaniu na N przy awaryjnym hamowaniu na suchej nawierzchni. Przy opisie skrzyni b. jedynym wyjątkiem wymagającym wrzucenia N w trakcie jazdy jest opisany wyżej. Wydaje mi się jednak, że polskie drogi (czyli piaseczek i inne badziewie na nawierzchni) nie tylko zimą grożą wykręceniem bączka, więc może przy awaryjnym hamowaniu warto przestawiać na N.

_________________
Przemo
Nie Mercedes - aktualnie; kiedyś był W202 C180 1994,a wcześniej W201 190D 1984 czerwony
BMW R90S 1975 & BMW R1150GS 2000