MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Tak Gerri zgadzam sie z Toba w 101% na moj rozum wiochmena roznica polega tylko na tym, ze moj sterownik nie zapala kontrolki po rozruchu jak silnik juz smiga. Poza tym symptomy beda (chyba ) te same. Na bank kontrolka nie swieci jak jest spalona swieca na 1 garze. Pozdrawiam

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Potwierdzam doświadczeniem ostatnich dni

_________________
SEBIAN

MB V250d long 4M '21
MB GLC 220 CDI 4M '18

Teraz to napiszecie ze ksiazka jest głupia .. Troche otwartosci

_________________
Kierownik 190(W201) '86 2,0E afftomat-ex
Z-ca Kierowniak Beka '81 300D afftomat-ex
Z-ca 124 `94 300D 24V leniuszek

Zmiana Audi 80 B4 1,9TDi Avant `95

To teraz ja mam do Was pytanie. Oprocz wspomnianego wyzej W201 2.0D '87 mam W124T 250D 1990. Typ silnika 602.912. Wg. danych z ksiazki, ktora zacytowal nam kol. Wiedzmin u mnie podgrzewanie powinno trwac 60 a przy duzych mrozach grzało ok. 20-30s - nigdy nie mierzylem dokladnie. Przy obecnej temperaturze grzeje znacznie krocej lub nie grzeje wcale. Pytanie to: Czy czas dogrzewania jest uzalezniony od temp. otoczenia???

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

powiem ci to bardziej na przyladzie BMW .. bardziej od temp. silnika ..

_________________
Kierownik 190(W201) '86 2,0E afftomat-ex

Z-ca Kierowniak Beka '81 300D afftomat-ex

Z-ca 124 `94 300D 24V leniuszek



Zmiana Audi 80 B4 1,9TDi Avant `95

Co innego jest podgrzewanie (przed uruchomieniem), a co innego po uruchomieniu (tzw. dogrzewanie) Chociaż to co widzę w książce nie jest do końca zgodne z tym, co miałem okazję stwierdzić w rzeczywistości, muszę coś poszukać w materiałach źródłowych.

zdaje się że swiece grzeją dłużej niż świeci się kontrolka..

_________________
W168 A160 CDI -Biedronka alias Pryszcz
VW Golf mk4 - golf

Oczywiście że grzeją dłużej niż świeci kontrolka. Jeżeli nie uruchomimy silnika, to po ok. 40 sek zadziała wyłącznik czasowy. Kwestią sporną jest w tej chwili, czy świece działają jeszcze, (ileś tam sekund) po uruchomieniu silnika, a ściślej - po przełączeniu kluczyka w pozycję "rozruch" i puszczeniu go, bo innej informacji o pracy silnika przekaźnik nie otrzymuje.

DW. Wiedzmin. Taaaaa W BMW to bylo ok. Taka okragla zielona kontrolka obok kontrolki swiec zarowych. Ta zielona kontrolka sygnalizowala zdolnosc do odpalu przy cieplym silniku. Wiedziales wtedy, ze nie musisz grzac zarowych. Nota bene one w ogole nie grzaly.

Ten patent byl ok. Mialem bardzo rzadki model E-30 a mianowice 324d nie td. To byl wolnossacy 89KM diesel 6 cyl. Naprawde wzor elastycznosci (uwielbial niskie obroty i jednostka dosc zywotna - podobno przebiegi 500-600 tkm dla tego motoru nie byly zabojcze. Niestety po miescie pila 9l/100 km. Generalnie dosc porzadny samochod.

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Zabrałem się do sprawy naukowo

Tu jest przekaźnik starego typu,

http://mackuz.bolinko.org/is/img4/1112775121_stary.jpg

czujnik temperatury jest wewnątrz (C), świeca nr 1 ma wewnątrz przekaźnika osobną spiralkę czujnika prądowego, i to pewnie powoduje że spalenie tej świecy wywołuje efekt niezapalania się kontrolki przy podgrzewaniu. Chociaż producent się zarzeka, że rozpływ prądów w obwodzie kontrolnym jest tak dobrany że powinien zasygnalizować usterkę (przepalenie) dowolnych dwóch świec.
Przekaźnik poznajemy po czterobolcowej małej wtyczce.

Tu jest przekaźnik nowego typu:

http://mackuz.bolinko.org/is/img4/1112774863_nowy.jpg

Zrezygnowano ze spiralek i kontaktronu wewnątrz przekaźnika. Obwód każdej ze świec jest doprowadzony do mikroprocesora wewnątrz przekaźnika który kontroluje każdą osobno. Czujnik temperatury wylądował na zewnątrz (w bloku silnika) Mała wtyczka ma obudowę sześcionóżkową, z czego pięć jest wykorzystane

Odnośnie dogrzewania: znowu racja jest wielostronna:
Dogrzewanie faktycznie występuje, ale są to przeważnie auta egzotyczne, robione na zamówienie jakiegoś konkretnego rynku. Większość dogrzewania nie ma. Znalazłem ciekawą tabelkę podającą gdzie takie auta były kierowane.

http://mackuz.bolinko.org/is/img4/11127 ... odzaje.jpg

Najciekawsza jest jednak rubryka z numerami przekaźników. Możemy sobie określić po numerze części czy dany przekaźnik ma dogrzewanie, i jak długie

znaczy nie rozumiem-w moim busie jest tak ze jak przekrece kluczyk to niezalenie od pory roku swiece sie tam grzeja pare sek a potem sie grzeja ale mniej az do charakterystycznego pykniecia sterownika...grzeja sie na 100% bo jak jest właczone radio i np dmuchawa to jak sie swiece wyłacza to radio jest jasniej podswietlone i dmuchawa chodzi szybciej -taki jest pobor pradu....Jak dotad w kazdym 123 ,124 tak miałem ......Acha jak sie poczeka chwile to auto lepiej pali i rowniej chodzi bezposrednio po uruchomieniu....

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......
MB 308 automatic

Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!