MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Tak właśnie myślę -ta teoria o zardzewiałej pompie wody wydaje mi sie nieco naciągana.

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81

Wiem, ze pompa wody nie cieknie ale to nie znaczy, ze uszczelnienie jest w porzadku, moze przeciez byc zapieczone. To nie jest simmerring tylko uszczelnienie sznurowe. Ogladalismy na zlocie zjedzony pasek - nie byl sparcialy ani sztywny. Prawdopodobnie byl wymieniany razem z kopulka, palcem, swiecami i przewodami (byly wymienione zanim samochod zostal wymeldowany, czyli ok. 2 lata temu). Problem z napedem zaczynal sie od ok. 130-140 km/h (zaczynala sie zazyc kontrolka ladowania). Po wymianie paska naturalnie wszystko ustapilo ale na wszelki wypadek sprawdzilbym jeszcze dokladnie obydwa napedzane paskiem agregaty.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

No własnie nie sznurowe.
Miałem okazje naprawiac pompe wody w moim 280E i w Pontonie i uszczelnienie potrzebne aby czynnik chłodzący nie dostał sie do łozysk pompy jest zrealizowane w inny sposób.
Mianowicie na wirnik jest nałożona podkładka ze stali nierdzewnej stykająca sie gładka wypolerowaną płaszczyzną ze slizgiem uszczelniacza pompy wykonanym chyba z jakiejś mieszanki grafitowej.
Uszczelniacz pompy czyli tkz reperaturka ma postać kilku mosiężnych krązków,czy też miseczek wzajemnie ze soba połączonych i sam slizg jest dociskany do podkładki wirnika spręzyną.
Jeżeli to uszczelnienie nie spełnia swojej roli to czynnik chłodzący wycieka na zewnątrz aby ochronić łożyska od bardzo szybkiego zniszczenia.
No ale nie bardzo ma tam co przykorodować w sumie...



Pasek się slizgał znaczy...dlatego został szybko starty.

Pisze o tym dlatego ponieważ moim 280E przejechałem ponad 120 tys kilometrów na jednych paskach-kupiłem nowe Gates zamontowałem i nigdy tam nie zaglądałem-nie było po co.

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81

Ja tez juz pare km roznymi samochodami przejechalem i problem z paskiem mialem tylko w tym samochodzie (dlatego te przygody - gdyby cos takiego przytrafilo mi sie wczesniej to mialbym zapasowy pasek- teraz woze obowiazkowo). Tak czy owak, to nie byla wina samego paska, guma byla naprawde w dobrym stanie a jak wyjezdzalem ze Stuttgartu to jego stan i naciag nie budzil zastrzezen (kontrolowalem).
Nie wiem co w uszczelnieniu pompy rdzewieje albo sie zaciera (sniedzieje?) ale skoro facet, ktory na tych silnikach zeby zjadl, twierdzi, ze pompa jest prblematyczna to nie mam powodow, zeby mu nie wierzyc. Co szkodzi zreszta zdjac pasek i sprawdzic?

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Odlegosc przeszkadza

no nieważne-ale lubie takie akademickie dyskusje...
pozdrawiam

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81

Marcin nie denerwuj się. Takie dyskusje są bardzo konstruktywne i wnoszą coś nowego i ciekawego na forum, zawsze można się coś nauczyć. Posiadasz zdecydowanie większą wiedzę niż zdecydowana większość forumowicz, więc jest nam miło gdy chcesz się z nami tą wiedzą podzielić .

Pozdrawiam.

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Hehe daleki jestem od denerwowania się....po prostu lubie podyskutowac z ludzmi którzy są podobnie "zakręceni" jak ja...

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81

Hehe, z nudow jeszcze raz przeczytalem temat. Od wtedy minelo prawie trzy lata, auto nakulalo okolo 8-9tys km i dalej jest a ta sama pompa wody i paskiem zalozonym przez ADAC. Do tego ma dlugie przestoje, ktore dodatkowo moglyby dobic pompe wody.



A o tym nie doczytalem wtedy Jest to bardzo powszechnie stosowane w okretowych urzadzeniach pomocnicznych tzw.uszczelnienie patentowe, jedno z najlepszych uszczelnien jakie dotad spotkalem. Jak widac wytrzymuje juz blisko 40lat

_________________
https://www.facebook.com/pages/Old-Merc-Garage/618806288213349

Ja tez z nudow przeczytalem jeszcze raz ten temat i musze przyznac, ze niepotrzebnie upieralem sie, ze winna jest pompa wody. Pewnym usprawiedliwieniem moze byc fakt, ze zezarty pasek kosztowal mnie naprawde sporo nerwow i zdrowia i goraczkowo poszukiwalem przyczyny usterki. Zawsze likwidujac skutki staram sie ustalic i zlikwidowac przyczyne.

W minione wakacje bedac przejazdem w Stomcarze skorzystalem z mozliwosci przejazdzki przedmiotowa dwuseta. Efekt byl taki, ze tylko popsul mi sie humor - sprzedaz tego samochodu byla ewidentnym bledem .

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

masz go okazje odkupić ale twoja stajnia się rozrosła tak że teraz to chyba w częściach na strych go wniesiesz

_________________
Tatowóz: w163 2,7CDI
Moje:2xw115,w114 230.6, 5xw108 w186 300C A124
Sprzedam!! :
w108 280SE 3.5 manual oraz masa części do 108

Sprzedaz zostala wstrzymana przez lepsza polowe, wiec pogrzebalem w nim troche...





To by czekalo wtedy na Ciebie....

_________________
https://www.facebook.com/pages/Old-Merc-Garage/618806288213349

Wielkie mi halo - typowa niemiecka robota przed zblizajacym sie TÜVem. Ale wystarczy porzadnie wstawic nowe progi i wylatac podloge i bedzie jak nowy (pewnie juz zreszta jest). Wszystkie naprawy w tym samochodzie sa przewidywalne.
Obaj dobrze wiemy, ze coraz trudniej jest trafic egzemplarz w takim stanie.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol