MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Jest to mój pierwszy post na tym forum a dotyczy beczki której jestem właścicielem od roku(kupiona od brata). Rok prod.1979
Chciałbym prosic o ocenę czy warto w niego inwestowac tzn czy jest to na pewno ten samochód od którego mam dokumenty a nie jakiś przeszczep itp bo ma np. lampy które były montowane w późniejszych latach choc jest adnotacja w dokumentach o wymianie lamp na HELLA. Automat 4 - biegowy a takie z tego co wiem były montowane troche później
Proszę również o rozkodowanie VIN-u : 12312312117288 i porównanie z wyposażeniem.

Mercedesik przyjechał do kraju w 2006 roku z Niemiec ze wszystkimi dokumentami łącznie z książką serwisową(ostatni wpis 09.09.02 przy przebiegu 192 150 km) i rachunkami zakupu. Rocznik 1979 2,4D w automacie 4-biegowym. Poniżej zamiszczam kilka fotek jak wyglądał w 2006 r. Przebieg przy kupnie 198200 km i wnioskując po stanie ogólnym mógł byc oryginalny, oceńcie sami - wyraźcie opinie
Fotki z 2006 roku







Tak było 3 lata temu, obecnie przebieg około 226 tys km, od roku stoi nieużywany, regularnie odpalany, nawet przy -15 nie było za bardzo problemu - podwójne grzanie świec i zapalił bez zająknięcia. Wymaga generalnego remontu blacharskiego całej karoserii, zawieszenia, układ wydechowy cały do wymiany. Wnętrze i silnik OK. Tak więc sporo pieniążków trzeba wyłożyc aby dobrze wyglądał. Obecnie wygląda tak:







Jak widac materiał do odrestaurowania jest dobry, tylko czy warto bo jak wyliczyłem kosztowałoby mnie to ok 15 tyś zł. Chyba że ktoś zna dobrego niedrogiego blacharza-lakiernika który zająłby się karoserią resztę powoli mogę zrobic sam.
Na koniec fotki dokumentów jakie są do beczki oprócz Briefu i polskiego dow.rej.

VIN WDB12312312117288
Model 240 D
Chassis 12312312117288
Engine 616912 12 029438
Transmission 020013 11
Order 0 8 283 21396
Approx. year 1978
Dealer authorities sales / company employee (12 months) (283)
Interior cloth saffron (004)
Paint
867 caledonia green (T) (с 01.01.1975 по 31.12.1979)
Options
426 mercedes-benz power steering and automatic transmission with floor shift (с 01.10.1964 по 29.02.1986)
682 fire extinguisher (с 01.04.1970)

Taki kolor:

Taka tapicerka:


Czyli egzemplarz zgodny z VIN'em

_________________
[URL=https://matchnow.info]Prettys Girls in your city[/URL]

pytasz ,czy warto ? znam takich co tyle miesięcznie na mandarynki wydają
jeżeli patrzysz na remont pod kątem wydania pieniędzy ,to nie warto,a jeśli po prostu chcesz sobie pojeździć fajnym samochodzikiem....to cena nie gra roli
p.s. ja zaproponowałbym Ci jednak zainwestować w odrobinę starszą gwiazdę,bo frajda z jazdy jest nieporównywalnie większa

_________________
Dunkelheit !

Pisząc o kosztach miałem oczywiście na myśli remont w przypadku gdyby egzemplarz nie zgadzał się z VIN-em. O jeździe beczką co nieco wiem, miałem już takie autko jakieś 7 lat temu przez 1,5 roku ale tamten był chyba z 3 składany.
Tak więc z uwagi na to że VIN się zgadza chyba pomyślę poważnie o remoncie. Znacie dobrych blacharzy? Chciałbym karoserie wypiaskowac, pospawac zakonserwowac i pomalowac. Z mechaniką dam sobie rade jednak blacharka jest ponad moje siły

_________________
W 126 500 SE' 89 , CBR 1000 RR '07

Jest tu taki jeden, widziałem jego prace, moim zdaniem robi naprawdę bardzo dobrze.

Zwą go Stomek. Sorki za reklamę, ale jak zobaczyłem jego robotę to nie mogłem się powstrzymać

Nie wiem jak cenowo, ale zerknij w dział Klasyki odbudowa i remont i masz kilka foto relacji z postępu prac naszego forumowego kolegii.

Poza tym pamiętaj, jeżeli masz mało kasy to nie stać Cię na tanie rzeczy. Zrób raz a dobrze, to przynajmniej będziesz wiedział na co wydałeś kasę.

A jak nie jesteś w stanie odremontować samochodu to wrzuć go w dziale giełda, na bank ktoś się znajdzie, kto okaże mu trochę serca i dużo kasy

_________________
W123 280CE '84
Mitsubishi Pajero 3.0V6 '98
Volvo V50 2.0D '07

Twoje auto mimo, że niepozrne ma kilka mocnych argumentów. A właśnie takie argumenty powinny decydować o sensowności resetu, jeśli nie kierujemy się tylko sentymentami i np rodzinną historia samochodu, wspomnieniami z dzieciństwa, dobrym seksem w aucie w liceum, czy co tam jeszcze może ludźmi powodować, że gotowi są wrzucić kilkanaście koła w stare auto nie będące najmocniejszą wersją ani kabrioletem.

Gdyby to auto było 115tką, sporo osób zrobiłoby ci laskę, żebyś im je sprzedał jak stoi. Powoli, ale nieuchronnie pierwsze roczniki W123 zaczynają być traktowane podobnie i kwestią czasu jest tylko, że tylko wyjątkowi sceptycy nie będą widzieli sensu odbudowy w takim przypadku.
Skoro wyliczyłeś remont na ok 15 tyś, to znaczy, że bardzo realnie potrafisz to oszacować, jak na kogoś, kto świeżo się zarejestrował.

BTW: Mam wrazenie, że już gdzieś widziałem to auto.

_________________
123. W, S i C.

Beczunia sporo czasu spędziła w Szczecinie parkując na al.Piastów pod akademikami PS i pewnie tam ją widziałeś

_________________
W 126 500 SE' 89 , CBR 1000 RR '07

a ja mam pytanie:
czy po wypiaskowaniu i wyspawaniu nie było by warto pomyśleć o ocynkowaniu całej karoserii i później oddzielnie przed poskładaniem ocynkować również drzwi, maskę, błotniki itd???

podziwiam tu remonty w115,123, 116 i oczywiście wielu starszych modeli i nikt chyba nie próbował robić takiej akcji.

nie probował bo się nie da poprostu...Bez przesady.Usunac rdze ,pomalowac -odpowiednio zabezpieczyć i problem z głowy.Jak te auta wytrzymały po 30 lat i niezgniły do reszty tylko maja oznaki jakiejs korozji -to po usunięciu spokojnie wytrzymaja drugie tyle

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......
MB 308 automatic

Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!

no chyba właśnie nie koniecznie. jakoś to później po remoncie nawet za 15kzł i tak po 3 latach zaczyna rudy wyłazić. spytajmy choćby Sebiana.

dlaczego ma się niby nie dać?? na szybko wygooglałem cenę ok. 60gr/dcm2 to chyba inwestycja nie jest jakaś kosmiczna, a spora gwarancja sukcesu w walce z rdzą.

Z tego, co gdzieś czytałem to nie za bardzo można pokryć galwanicznie wnętrze profili zamkniętych (jak rurki, profile i co nas najbardziej interesuje np. wnętrza progów, zakamarki drzwi itp.) Taki urok jonów, że osiadają na zewnętrznych powierzchniach. Owszem, można pokryć względnie płaski błotnik, ale w newralgiczne zakamarki i tak zostaną gołe. Dlatego nawet w fabrykach oprócz cynkowanych blach stosuje się zanurzeniowe pokrywanie nadwozi specjalnymi preparatami, chyba farbami cynkowymi.

_________________
kiedyś w114 250CE '68 w dieslu
teraz w123 230CE '82, już takie jak trzeba
banalne audi na wyloty...
Honda CBX 650 '83
i kilka moto z KDL, następne w planach... ciągle mało rdzy w garażu

Gwarancję sukcesu powiadasz.

Nie każdy metal da się ocynkować ze wzgl. na zawartość różnych pierwiastków. Po drugie wannę tak dużą, żeby w odpowiedniej pozycji zanurzyć w niej karoserię mają chyba tylko poważne zakłady i nie wiadomo, czy ktoś będzie się w zakładzie typu stocznia bryndzlował z jednym autem. Po trzecie, żeby był tego wszystkiego sens, to należałoby otworzyć najpierw wszystkie profile karoserii i je do tego przygotować, a większość reatauracji ogranicza się jednak do otwarcia progów, ewentualnie tylnych nadkoli. A są przecież w aucie profile, których nie da się otworzyć. Po czwarte kąpiel cynkowa musi mieć swobodny przepływ przez profil, gdyż podczas procesu cynkowania powstają produkty uboczne. Niedostateczna ilość otworów grozi eksplozją i wszyscy będą mieli ocynkowane twarze. Niewiadomych jest od cholery i moim zdaniem temat bardzo trudny, jeśli nie niewykonalny w przypadku szkieletu karoserii.

A galwanicznie błotniki cynkował sebi przy okazji remontu kielbikowej 114C.

_________________
123. W, S i C.

przyznam że chwilę drążyłem dzisiaj temat bo mnie zaintrygował i zwracam honor. Jest mnóstwo niewiadomych i tylko fachowiec mógłby się na ten temat wypowiedzieć. Ktoś mi powiedział że można nałożyć natryskowo i wypalić w piecu ocynk, ktoś inny wspominał o galwanizacji i wannie - nawiercaniu otworów i zapewniał że i tak będzie to super trwałe. Ale jakoś nikt z nich nie sprawiał wrażenia że do końca wie o czym mówi.

przyznaję że myślałem że to prostsze...


A może ktoś wie jak to robią fabryki samochodowe?? Jaką technologią??
Podobno cinquecento jest dość konkretnie ocynkowane. Może ktoś zna kogoś kto pracował przy tej superprodukcji....

jeżeli nie będzie to takie skomplikowane i da sie to zrobic tak aby ocynk dotarl wszedzie , a przy tym cena nie będzie odstraszająca to może się skuszę - wkońcu dodatkowe 3-4 tyś to nie tak dużo w zamian za kilka dobrych lat spokoju od rudego

_________________
W 126 500 SE' 89 , CBR 1000 RR '07

Zdradze wam tajemnice- zamiast cynkowac całe auto to uzywają do tłoczenia elementow karoseri wczesniej ocynkowanej PŁASKIEJ blachy Normalnie blondynki z was.

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......

MB 308 automatic



Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!