MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Po przeszukaniu wszystkich tematow zwiazanych z CZ pneumatycznym oraz przejrzeniu schematow z EPC ( ktore jednak rzeczywiscie niekoniecznie maja cos wspolnego z rzeczywistoscia ) mam pytanie, jak powinien byc podlaczony ten silownik ? ma dwa krocce, do jednego mam podlaczony trojnik, wchodzi przewod od kabiny a wychodzi na zamek klapy. Do drugiego krocca nic nie jest podlaczone. Tak ma byc czy brak mi jakiegos przewodu ? nic nie lezy luzem, nie znalazlem nic zbednego.
HELP !!

_________________
Albert
Honda CRX ED9
Mitsubishi L300 4x4

A czy klapka wlewu nie powinna być zasilanajednym przewodem, a rolę drugiego nie pełni sprężyna na skoblu?

_________________
W108 - 250 S 1967
S123 - 300TD 1982 Rudolf
S123 - 300TD 1985 Burak

Jest i tak jak napisal kolega Ocet i jest tez druga opcja w serii 2,3 gdzie do silownika sa podlaczone 2 przewody (silownik wyglada wtedy jak ten od zamka tylnej klapy tyle ze jest bialy natomiast w 1 serii silownik do ktorego podlacza sie 1 przewod jest podobny do starego typu silownikow drzwiowych.W pierwszej serii za odblokowanie klapki czyli schowanie sie bolca silownika odpowiedzialna jest sprezyna. Do samego silownika podlaczony jest tylko jeden przewod dzieki ktoremu plynace podcisnienie powoduje wysuniecie sie bolca blokujacego. W serii 2 i 3 podlaczone 2 przewody odpowiadaja za blokowanie i odblokowanie klapki:)

_________________
W123 240D - 1978 "CONDOR" - rozstaliśmy się....
S211 320CDI - 2003 "WAVE" - poretrofitowany
S212 350CDI - 2013 "BIAŁAS" - poretrofitowany
W164 ML 320CDI - 2007 "CZARNY" - nieretrofitowany

czyli cos mam namieszane
BTW dziekuje ponownie Koledze Octowi za ratunek telefoniczny

_________________
Albert
Honda CRX ED9
Mitsubishi L300 4x4