MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Niedawno zakończyłem wątek z niedziałającym wskaźnikiem temperatury , który to udało mi się naprawić a tu nagle przestał działać obrotomierz. Skorzystałem już z waszych rad w innym wątku co do przekaźnika za akumulatorem. Oczywiście jest, bezpiecznik też jest (nieprzepalony) wszystko suche, styki OK.
Wyciągnąłem licznik i podłączyłem miernik pod ten kabel (2 żyłowy) który wchodzi do gniazda z tyłu obrotomierza i w miarę dodawania gazu napięcie wzrasta równomiernie co świadczyłoby że obrotomierz jakiś sygnał dostaje jednak wskazówka ani drgnie ;-(
Gdzie szukać przyczyny? A może ktoś ma taki obrotomierz od W124 albo cały licznik na pozbyciu...
Jeśli o czymś nie wspomniałem, pytajcie...postaram się uzupełnić opis problem...

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat
<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..
Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

napięcie nie może rosnąć!!

obrotomierz jest to urządzenie elektroniczne zliczjące impulsy elektryczne i obrazyjązy je w sposób analogowy na tarczy zegarowej!

to co mierzyłes ( błędnie, bo trzeba było uzyć częstotliwościomierza!!!! a nie voltomierza ) to było ilośc implusów w czasie, co razem dawało do uśrednieniu przez Voltomierz ( ) pewną uśredniona wartośc napięcie które było zróżnicowane od ilości impulsów w jednosce czasu!

obrotomierz, jest podłączany pod cewke zaplonową ( lub czujnik na wale korbowym ) i dostaje on stałą wartośc napięcia tyle że w przebiegu zmiennym w czasie ( w przyblirzeniu przebieg piłokształtny, czasem podchodzący pod prostokątny ) i on tylko to przetwarza na wartośc analogową


a teraz po ludzku: obrotomierz raczej musi działać ( jest banalny w budowie) , jak wszystkei styki są ok, obrotomierz dostaje zasilanie +12V i tzw mase ( poziom odniesianie o niższym potrencjale ) i dochodzą impulsy to proponował bym na chwile pożyczyć od kogoś taki obrotomierz ( oby miał 4 gary, choć inny tez będzie działał tylko będzie okłamywał ) i jeśli okarze się że to jednak Twoj obrotomierz, to albo zaniesiesz go do człowieka który naprawia takie rzeczy ( najczęsciej zajmują sie też tachografami i regulacjami przebiegów itp ) jak zrobi Ci za 50zl to rób , jak dużo więcej to szroty, złomy, giełda , w Słomczyn- city ok 200zł całe zegary ( ale można upolowac też za 100zł , całe)

Dzięki za ten obszerny opis
Też właśnie tak pomyślałem tylko musze znaleźć jakiegoś kumpla który będzie tak dobry i pozwoli mi wyciągnąć jego zegary i sprawdzić u mnie...wtedy przynajmniej będzie wiadomo w którą stronę szukać przyczyny, czy w zegarze, czy zagłębiać się pod maskę
Czekam również na dalsze sugestie...

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat

<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..

Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

albo kup na szrocie obrotomierz od poloneza za 15zł i też musi działać ( tylko że zasilanie musisz podłączyć )

Mam panel obrotomierz + zegarek, prawie nieużywany (ale do diesela)
Pzdr. Gerri

Jeżeli chodzi o pomiary, to zasilanie samej wskazówki (kiedyś w miernikach analogowych nazywało się "ustroju") następuje poprzez dwa kabelki wychodzące z płytki. Można tam podać rozsądnie mały prąd, i zobaczyć, czy wskazówka się ruszy, można również pomierzyć oporność ceweczki. Czasami przyczyna nieruchliwości jest prozaiczna - między bieguny dostaje się jakiś metaliczny śmieć.
Pzdr. Gerri

Napięcie będzie rosło(na mierniku) bo większość multimetrów cyfrowych to mierniki wartości średniej. Wraz z obrotami zmienia się współczynnik wypełnienia czy też częstotliwość(zależyaki przebieg) i miernik wskazuje większą wartość napięcia.Oczywiście wartość napięcia impulsów nie ulega zmianie w fukcji prędkości obrotowej silnika.Do takich pomiarów służy oczywiście oscyloskop, a nie miernik, ale nie każdy ma do niego dostęp.


Doktorze Stein a może spieprzył pan coś podczas kombinacji alpejskich ze wskaźnikiem temperatury.
P.S.Rozbierałem wskaźniki W124 E300 diesel z 1995r.(klasyczna cofka przebiegu ). Nity od wskaźnika temperatury są przylutowane.

_________________
W124 300E jedna z najszybszych kuchenek gazowych w Kutnie "Siwek"

No i jest odpowiedź...
Znalazłem w końcu kogoś z 2.0 benzyna, przełożyliśmy liczniki i obrotomierz zadziałał...Wniosek z tego że mój jest uszkodzony.
Szukam teraz takiego obrotomierza w rozsądnej cenie, ostatecznie całego licznika ale ze sprawnym obrotomierzem
Może ktoś z Was ma na pozbyciu??

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat

<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..

Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

Czyli jednak obrotomierz.Tak myślałem

_________________
W124 300E jedna z najszybszych kuchenek gazowych w Kutnie "Siwek"

A jednak to nieprawda!!!

Otóż tak ja piszę wyżej "przełożyliśmy liczniki" (te dwa słowa są ważne).
Niedawno udało mi się kupić od pewnego gościa sam obrotomierz, sprawdziliśmy go razem przekładając całe liczniki tuż przed zakupem,okazał się sprawny więc wykręciłem go z jego zegarów, zakładam go do siebie i...o dziwo nie działa...Juz pomyslalem ze założyłem przez pomyłkę drugi raz ten mój pierwszy uszkodzony bo są identyczne a kilka razy je przekładałem z miejsca na miejsce, przekładam jeszcze raz i znów nic...
Zdesperowany pomyślałem że coś tu nie gra...ale przecież kabel (+ i TD) jest OK, +12V też jest ok więc czego może jeszcze brakować...
Podpowiem że ostatecznie okazało się że oba obrotomierze są sprawne : i ten mój niby zepsuty i ten właśnie kupiony
Kto zgadnie czego brakowało?
PS. Antoni proszę nie brać udziału,wiesz dlaczego

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat

<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..

Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

Dwa druty to trochę mało żeby działało. Ale skoro rozszyfrowałeś wtyczkę połączeniową, to co ci się na oczy rzuciło?


Pzdr.