MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Chciałem zapytać, czy do wymiany przedniego uszczelniacza wału (bo raczej z niego leci olej) trzeba demontować chłodnicę klimy? pytam, bo chciałbym uniknąć rozszczelnienia układu...
są jakieś rzeczy, na które szczególnie zwrócić uwagę? czy standardowe postępowanie?

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Mysle, ze standartowa procedura:
- Wymontuj tylko chlodnice wody
- zdejmij pasek
- odkrec kolo pasowe - Przy odkrecaniu sruby na kole pasowym zablokuj silnik najlepiej o srubki od konwertera ( bo masz automat). Nie krec silnikiem do tylu!
- wydlub stary simering
- wbij nowy
- poskladaj wszystko do kupy .
Ja tak robilem w v12 a to w zasadzie tak samo bo moj silnik to takie dwa Twoje

Przy okazji jak zdejmiesz pasek to pokrec wszysktimi kolkami i zobacz czy nie szumia. Jesli ktores szumi to od razu wymien. Pewnie bedzie szumialo to kolko od pompy powietrza. Lozysko jest drogie ale warto wymienic. Mi kiedys sie rozsypalo i musialem wrocic na lawecie
Milej zabawy.

_________________
W140 600SEL
W123 280 CE M119
W123 280 E - do remontu, nowe serce już jest!! :)
W116 450 SE - Babcia
R129 300SL-24
W212 350 CDI
ExW124 220TE
EX W210 290 TD -wierny jak stary pies
EX W124 320 TE

dzięki za odpowiedź. skoro w M120 się obyło beż rozłączania klimy, to tutaj też nie powinno być problemów

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

podbijam, bo za 2 dni biorę się za robotę. Wymieniłem tylny, miało być tak pięknie a wyszło jak zwykle!
w ASO po numerze VIN zakupiłem simmering. Zdemontowałem skrzynię w sobotę i okazało się, że simmering nie pasuje. Po wielu rozmowach i moich tłumaczeniach pracownik ASO w końcu dotarł do tego, iż oryginalnie w moim M104 z 1995 roku montowany był uszczelniacz wklejony na stałe z małym dekielkiem aluminiowym z tyłu silnika. Później wycofali takie rozwiązanie montując simmering i INNĄ obudowę. O tym mi nie powiedzieli i w sobotę zostałem z simmeringiem, który nie pasował do starego dekla. Dokupiłem taki dekielek z jakiegoś 2,0 benz z W202 bo był taki sam. Nie wiem w takim razie po co tym z ASO te numery VIN skoro i tak nie potrafią tego sprawdzić...
tak wygląda wymieniony już uszczelniacz:

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

w takim razie napiszę co może sprawić trudność w wymianie przedniego uszczelniacza (dla potomnych).
Ja zrobiłem to bez demontażu chłodnicy. W tym silniku łatwo ściąga się obie osłony plastikowe wentylatora.
Niestety trzeba ściągnąć wisko- najlepiej zrobić to jak jeszcze pasek nie jest zdemontowany, bo ciężko jest zablokować koło pasowe. Myślałem, że wystarczy odkręcić sam wentylator, ale koło z wału korbowego wtedy nie wyjdzie. Śruba na wisko jest na imbus i ma normalny gwint! jest trochę zabawy, żeby pościągać same koła, bo nie ma się o co zaprzeć - same amelinium. Ja przy okazji wymieniłem kółko prowadzące pasek oraz sam pasek. Kółko 70zł, pasek Conti 120zł. Robota na 2-3 godzinki max.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

W podstawie wentylatora jest "patent" umożliwiający zablokowanie kółka, do którego jest przykręcone wisko. Potrzebny do tego jest np długi ampul rozmiar 3 i ścięty na końcu. Bardzo często pasek nie wystarcza - kółko się ślizga, zaś blokowanie za pomocą morsa lub "brechy" powoduje tylko uszkodzenie kółka. Jak się ma tą podstawę w ręku, bardzo łatwo załapać o co chodzi. Bo jeśli nie wiesz, gdzie i jak, to nie znajdziesz miejsca, gdzie go wsunąć.

dlatego najpierw pytam na forum Jeśli nie ma odpowiedzi, zostaje żelazny uścisk ręki

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94