MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

cześć
polećcie proszę jakiś sensowny warsztat, który zaglądnie i powie dlaczego pali się kontrolka od SRS, pacjent T124, 93 rok, kontrolka pali się odkąd kupiłem autko. Klakson działa, wtyczki pod fotelami sprawdziłem, być może poducha wywalona, ale jeszcze tam nie grzebałem, a być może jakiś błąd do skasowania. Niemniej przydało by się usterkę wyeliminować.

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D

Na początek zajrzyj pod poduszkę na kierownicy, bo wnioskuję, że takową posiadasz lub jeśli masz to również poduszkę pasażera. Sprawdź czy są zapięte wtyczki do poduszek. Może też być uszkodzona taśma poduszki w kierownicy.

_________________
Mercedes W201 2,5D Turbo 90' - ex -rdza
Mercedes S124 300 TDT 91' - ex -rdza
Opel Frontera 2,8 TDI 96' - ex -silnik od betoniarki
Mercedes W126 500 SEL 88' - ex -prob. z LPG
Mercedes W126 420 SE 87' - ex -prob. z LPG
Mercedes S123 300 TD 81' - ex -rdza

Modułu SRS w W124 diagnozujesz metodą błyskową.
Zwierasz PIN 1 i 6 i liczysz błyski kontrolki SRS (tak samo jak w przypadku ASD), jeżeli masz diodę to pod PIN 1, 6, 16 i liczysz błyski diody.

Błyski:
1 - Brak błędu w module
2 - Moduł sterujący napinacza pasa bezpieczeństwa z poduszką powietrzną
3 - Obwód zapłonu poduszki powietrznej kierowcy
4 - Obwód zapłonu napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
5 - Napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy
6 - Napinacz pasa bezpieczeństwa pasażera
8 - Zasilanie
9 - Lampka kontrolna poduszki powietrznej

Działanie lampki kontrolnej SRS:
- lampka kontrolna poduszki powietrznej gaśnie po ok. 4sek. - układ działa prawidłowo
- lampka gaśnie po ok. 2 min. - usterka układu, która nie wpływa na bezpieczeństwa pasażerów,
- lampka kontrolna świeci się nieustannie - usterka w układzie

Błędy usuwasz przez zwarcie pinów 1 i 6 przez 15 sekund.

_________________
VW PASSAT B4 1.9TDI

CHRYSLER SEBRING 2.7 V6 2004r. - ex
JEEP GRAND CHEROKEE LTD 4.7 V8 1999r. - ex

BEZ GWIAZDY NIE MA JAZDY!!!

W124 E220 1995r. - ex
W124 250D 1992r. - ex
W124 200E 1991r. / E220 1994r. - SZCZEPAN - ex

rozumiem, że chodzi o tą czarną "kostkę" koło akumulatora? żebym czasem czegoś w powietrze nie wysadził

Mirmur napisał(a):
Na początek zajrzyj pod poduszkę na kierownicy, bo wnioskuję, że takową posiadasz


z vinu wynika, że powinna być u kierowcy, czy przy uszkodzonej taśmie sygnał dźwiękowy nie powinien też być uszkodzony?

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D

Co znaczy powinna być? Jeśli jej nie ma to masz odpowiedź na przyczynę świecenia kontrolki SRS.

To inny obwód i jest związany z przełącznikiem zespolonym pod kierownicą.

_________________
Mercedes W201 2,5D Turbo 90' - ex -rdza
Mercedes S124 300 TDT 91' - ex -rdza
Opel Frontera 2,8 TDI 96' - ex -silnik od betoniarki
Mercedes W126 500 SEL 88' - ex -prob. z LPG
Mercedes W126 420 SE 87' - ex -prob. z LPG
Mercedes S123 300 TD 81' - ex -rdza

nie zaglądałem jeszcze do poduszki w kierownicy, więc na 100% nie wiem czy jest, być może auto miało jakieś przygody, w każdym bądź razie poduszka powinna być. Czyli najpierw zdiagnozować jej obecność, (bądź nie ) a potem szukać dalej.

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D

No dobra panowie,

poduszka zdaje się być na miejscu




co prawda spodziewałem się taśmy, a nie kabelków ale skoro tak jest prawdopodobnie tak ma być.

Ma słupku mam taka informację, z tym że nie wiem czy odnosi się do -konieczności- wymiany czy o -wymianie- poduszki




Sprawdziłem jeszcze raz napinacze pasów, wygląda że wszystko jest ok, wybłyskać niestety nic mi się nie udało, próbowałem z kluczykiem w kilku pozycjach i SRS jak się palił tak się pali. Próba zresetowania również zakończyła się niepowodzeniem. I tu rodzi się pytanie: co dalej? Szukać sterownika od SRS?

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D

Jak już masz wyciągniętą poduszkę, można sprawdzić szczotki i ślizgi i ew. przeczyścić. Trzeba zdjąć kierownicę - odkręcić centralną śrubę (imbus) kierownicy dobrym kluczem z długą przedłużką. Przed zdjęciem koła kierownicy warto zaznaczyć jej położenie względem wałka (jest osadzona na drobnym wieloklinie).
Oczywiście polecam przed tym odpiąć akumulator. Przy zabawach z poduszkami Mercedes zaleca też odpięcie pewnego rodzaju kondensatora (czerwona wtyczka pod nogami pasażera).

_________________
MB - mój drugi dom

Mylisz się. W starszych seriach 124 (przed tą "niby E-klasą") szczotki sygnału faktycznie wystawały z przełącznika pod kierownicą. W późniejszych została wprowadzona tasiemka, i to ona rządzi sygnałem. Tasiemka ma cztery nitki przewodów: dwie do poduszki, i dwie do sygnału. Jak najbardziej może się zdarzyć, że ulegnie uszkodzeniu np. tylko jedna z nitek służących do załączania sygnału. Wtedy sygnał nie będzie działać - a poduszka będzie O.K.

W starszych modelach (m. in. 124) zalecana była profilaktyczna wymiana elementów SRS po upływie określonego czasu. O terminie wymiany informuje data na naklejce. (nie jest to data kiedy nastąpiła wymiana!) W późniejszych modelach (już np. w W210) z tej wymiany zrezygnowano i nie jest to konieczne przez cały okres eksploatacji auta. Swoją drogą raczej nie słyszałem o tym, żeby ktoś się stosował do tego zalecenia i cokolwiek wymieniał...

W podanym przykładzie jest TASIEMKA - nie ma żadnych szczotek i ślizgów!!!

To było sto lat temu - obecnie nie ma żadnego osobnego kondensatora.

Jest pod radiem, na tunelu wału napędowego (numer 48)
http://www.unitcat.ru/mercedes/7/1/1/124022/44Q/82/285/

_________________
W203 Kompressor

Nie wiem jak to się stało ale zasugerowałem się avatarem Berts-a i myślałem, że mowa o w126.
Nie doczytałem też pierwszego postu

_________________
MB - mój drugi dom

czyli co panowie zrzucać kierę i szukać tam tej słynnej przecierającej się tasiemki?
a powiedźcie mi proszę jeszcze jedną rzecz, te pirotechniczne (poprawcie mnie jeśli się mylę) ładunki które napinają pasy, to jak powinien wyglądać nabój? bo u mnie i z lewej i z prawej strony od góry w owych nabojach są "dziurki" co prawda nie wkładałem tam nic do środka celem zdiagnozowania głębokości, ale tak jakoś mnie to zastanawia, czy ładunki nie są czasem wystrzelone?

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D

A nie lepiej wziasc w reke omomierz i sprawdzic przejscie od sterownika do poduszki? Roboty mniej a sprawdzasz cala droge sygnalu.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

nigdy nie byłem dobry z prądów, być może jak bym miał podane krok po kroku czynności to bym sobie poradził, miernik mam, zawsze można wyciągnąć żaróweczkę i mieć z głowy, ale chciałbym się pozbyć tego problemu

_________________
Heaven Is In The Back Seat Of My Mercedes
W124 kombi, 1993, 3.0 diesel
_____________
ex W126 4,2 SE
ex W123 200D
ex W115 240D