Właściwie dobrany mikser i parownik z kompensacją nie są gorsze od blosa. Ja twierdze, że lepsze bo w mikserze nie ma nic ruchomego nie ma się co zepsuć ani rozstroić a ilość mieszanki powietrze-gaz jest mniejsza za mikserem - a jeśli mikser jest pod klapą! - to już nie ma o czym gadać
.Problem w tym, że zwykle nie ma kompensacji parownika i nikomu się nie chce tego zakładać choć to banalnie proste (1 wąż). I wtedy ani prędkość jazdy i ciśnienie dynamicznego doładowania w dolocie (bez modyfikacji) ani zabrudzenie filtru nie wpływa na skład mieszanki - to jest główna bolączka układów z mikserem! A tak prosta do wyeliminowania!. Nie ma potrzeby dostrajania układu w czasie o ile nie zmieniają się parametry ciśnieniowe parownika.
Drugi problem w tym, że nikt nie chce się brać za strojenie miksera - a to się da zrobić w przypadku miksera z "gruszką" dławiącą w środku i otworami palnika po obwodzie.
Kiedyś zestroiłem układ mikser-parownik tak, że w 90% obciążenia silnika niezależnie od obrotów mieszanka była w granicy L=1 - bez jakichkolwiek zmian dławienia na wężu łączącym, fizyka działania tych elementów bardzo ładnie się komponuje. To wymaga niestety wielu prób.
Ja osobiście jestem przeciwnikiem blosa bo to zupełnie niepotrzebna komplikacja bez istotnej przewagi nad zmodyfikowanym za 50zł układem parownika z mikserem palnikowym.
Dopisze jeszcze, że bolączką i częstym powodem strzałów jest źle zaprogramowana elektronika sterująca atuatorem. Sam miałem z tym problemy - podczas nap powolnej jazdy z niewielkim obciążeniem mieszanka czasem staje się bogata - atuator zakręca gaz. Deptamy mocno - mieszanka ubożeje - atuator się rozkręca ale za późno - bum. Najlepsza jest śruba i idealnie zestrojona instalacja albo dobrze ograniczony i przemyślany algorytm strojenia atuatora.
:):) Ale chyba nie Wasze rejony...