MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

czesc wszystkim moj maly smoczek 1 raz od kupna sprawia klopot,,,nagle mam problem z obrotami,silnik sam wchodzi na obroty i spada,falowanie obratow,,,nie bardzo wiem gdzie doszukiwac sie klopotu,,,nie jest to zawsze,czasem jest dzien ze wszystko jest ok,a czasem to sie pojawia i bardzo zlosci.....2 pytanko jest odnosnie jesli pamietam takiej czarnej kostki wpietej w gaznik pod obudowa filtra od strony sciany grodziowej do ktorej dochodza kabelki,,chyba z niej kapie paliwo,,,co to za czarna czesc i do czego jest?

Cześć

No to się wesoło zaczyna
Ma LPG?

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

to jest eha możesz wymienić do m103 jest dużo.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

nie ma LPG...tylko benzyna.....a jeszcze jest taki maly klopot moze to tez sprawa tego eha ,,,ze jak samochod jest zimny i ma ssanie to bardzo rowno pracuje i wchodzi na obraoty po wcisnieciu,,,gdy silnik jest cieply juz nie jest to taka rowna praca,,,i nie kreci sie tak ochoczo,,,ale czas moze na remoncik wiekszy...bo juz lata ma,,,haha

No jak tam gaźnik jest to ja nie wiem

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

no tak bedziemy sie czepiac,,,wszyscy wiedza o co chodzi o to cos pod filtrem gdzie jest ta membrana ktora otwiera doplyw powietrza....ale dziekuje za twoja pomoc,,,byla duzo bardziej profesjonalna niz moje pytanie

Wyciek spod EHA nie jest zły, włączam nawiew i od razu jest weselej w samochodzie

_________________
..technika idzie do przodu a dla mnie i tak czas sie zatrzymal w 98r..

*C124 E200 94r. brillantsilber *W124 250D 86r. taigabeige *W126 260SE 87r. nauticblau ex*W124 300D 92r. arcticweiss ex *S210 270CDI 01r. antrazitgrun *W202 C180 96r. brillantsilber ex

No to proszę po kolei:
-do wymiany masz elektrohydrauliczny nastawnik ciśnienia paliwa bo cieknie,
-potem należy sprawdzić oscyloskopem lub na miernikiem analogowym stan potencjometru klapy przepływomierza powietrza (nie wiem ile kosztuje ale oryginał pewnie parę setek) i jeżeli jest ok to:
-sprawdzić, to jest zdjąć cały ke pod kątem nieszczelności ,rurki do zaworu powietrza dodatkowego (około 30-50pln zamiennik mayle,kalosz tylko oryginał około 250pln),kalosz.
-sprawdzić wtryskiwacze 6 szt. czy poprawnie rozpylają paliwo jeżeli źle to do wymiany na nowe+ich uszczelki obowiązkowo (około 700pln)
-sprawdzić sondę lambda,
-na koniec wszystkiego kiedy już powymieniasz zużyte elementy:
-ustawić potencjometr klapy na 0,7v
-ustawić wypełnienie na okolo 35-45%
-cieszyć się z sprawnego auta i zwykle około tysia mniej z portfela-wiem bo obecnie mam 3 szt mb z m103 pod maską.
Opisy regulacji są na forum...w tym dziale wszystko o 124-ps:brałem udział w tworzeniu tego opisu.
Miłej zabawy

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

A i pewnie każdy mechanik pogoni Cie z ke gdzie pieprz rośnie bo boją się mechanicznego wtrysku jak ognia,a jeżeli znajdziesz jakiś warsztat który się podejmie i się zna na tym (gorzej jak się nie znają i jeszcze więcej napieprzą)to pewnie można dodać kolejnego tysia..ot realia ke.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.