Antoni Janikowski pisze:
Wiesz mi jako serwisantowi to bardziej zależy na mozliwości szybkiej diagnozy testerem, a nie pitoleniu się z manometrami. Aczkolwiek KE ma swój urok, szczególnie w M-B i Audi Coupe
![[zlosnik]](./images/smilies/zlosnik.gif)
. A te kilkanaście przewodów we wtyczce to aż sympatycznie wygląda kiedy kończę naprawę jakiegoś Motronic'a po spaleniu.
Sorki ale jakos nie mam zaufania do wtyczek i testerów serwisowych. Kiedyś musialem zagrozić wymianą auta (serwis przez 2 tygodnie nie potrafil ustalic co jest) dopiero wtedy wzieli kogoś kto sie naprawde na tym znał i po godzinej jeździe próbnej z podłączonym testerem doszli że lambda sie wiesza. Z mojego doświadczenia (może to w Szczecinie tylko tacy "fachowcy") wynika ze biorą tylko kasę za diagnostyka poczym okazuje sie ze po wymianie części usterka nie znika. Wole kolesia ze starym PC i kupą kabli który po zczytaniu kodu błedu bierze jeszcze miernik i pokolei sprawdza wszystkie elementy mogace powodować błąd. Mojego MB koles regulował w oparciu o 3 mierniki cyfrowe (1lambda, 2 nastawnik paliwa, 3niestety nie wiem gdzie był podlaczony). Efekt taki że auto dziala jak trzeba i nic nie bylo wymieniane. Przyjeżdzali do niego wszyscy którzy nie mogli znaleźć rozwiazania w serwisie.
Sam też się troche obijalem po serwisach i wiem jak błedne potrafią byc wskazania testerów.
BTW Kumpel z Poznania już 2 rok walczy ze swoim M102 (problemy z wolnymi obrotami) okazało się że nikt nawet nie zwrócil uwagi ze źle podlączone jest podciśnienie do modułu zapłonowego. Do tej pory zdążył juz wymienic polowe osprzetu.
Zarejestruj się
Zaloguj się
Regulamin
Galeria
