ukaniu pisze:
Jedyny sensowny manual to fabryczny Mercedesa i na takim się opieram pisząc to co powyżej. I będę to powtarzał do znudzenia.
po pierwsze nie piszesz tego w oparciu o manual tylko o to co ponoć ktos z niego wyczytał. O ile dalej kożystasz z tej stronki ktora mi pokazywałeś.
po drugie 10% mówisz że to nie dużo jednak te 10% to jest (jak wynika z mojej praktyki) około 3/4 obroty śrubą regulacujną a metoda ktora ja stosuje już przy tak niewielkim ruchu jak 1/16 (oczywiście nie jest to wartość zmierzona
) wykazują przejscie z mieszanki ubogiej do bogatej. tak jak juz pisalem wcześniej nie jest to ani metoda jedyna ani dokładna. jeśli faktycznie jest ona w servisowych opisach (choć posiadając manuala i VISa nie natknalem się na nią) to jest to typowe uproszcznie regulacji dla servisantów ktorzy czesto nie odrużniaja klucza płaskiego od oczkowego.
ukaniu pisze:
Zresztą mnie się niestety kurczy czas wolny i powoli przestaję mieć możliwość pisania takiej ilość tekstu.
a co z drugą czescia tego materiału? przyznam ze juz rzadko śledze wątek ale chyba nie poruszyłeś w pełni tematu
ukaniu pisze:
Więc wszyscy zwolennicy analizatorów mogą spać spokojnie
Analizator to kolejne urządzenie pomiarowe ktore mowi wiecej o stanie silnika niż wypełnienie które jak sam zauważyleś nie jest precyzyjne. grunt to używać wszelkich możliwych sposobów aby uzyskać wiadomości o tym co się dzieje z silnikiem, i poszczególnymi elementami wtrysku - tego wypelnienie ci nie powie.
Nie bedziesz mial informacji o cisnieniu paliwa, podcisnieniu w kolektorze dolotowym czy za dużej ilości niektórych gazów w spalinach i wielu innych istotnych parametrach które rownież pozwolą dac odpowiedz co jest nie tak gdzy auto nie chodzi pomimo poprawnej regulacji.
Zarejestruj się
Zaloguj się
Regulamin
Galeria
co ??w co?? jak?? co ma sie pokazac ?? mam miernik cyfrowy jak i wskazowkowy
<br>
