MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

motorek 617, 3l turbo dizelek a olej od pewnego czasu tylko kap........kap.
wczoraj zaczeło się właściwie lać!
Po dokładniejszych oględzinach zlokalizowałem wyciek. Prawdopodobnie nieszczelność w przewodach pomiędzy odmą (przy pokrywie klawiatury) turbiną a miską olejową.
Powiedzcie mi proszę :
1. czy turbina powinna być sucha czy mokra w oleju?
2. jeżeli spod odmy wali olej (albo zdejmując korek wlewu oleju) to czego jest to efektem, czy trzeba robić głowicę?
malo jest czasu do zlotu i nie chciałbym aby zaplamić parkingu w Trzebnicy.
Acha - olej wycieka tylko podczas pracy silnika (na postoju nie)

_________________
Robert__W116_300SD

Odma to tyle co odpowietrzenie skrzyni korbowej, czyli przestrzeni pod tłokami. Jeżeli spod tłoków wali ciśnienie i wypycha olej to znaczy tyle, że musi co ucieka tam znad tłoka czyli z cylindra
Proponuję po pierwsze sprawdzić ciśnienie we wszystkich cylindrach - prawdopodobne, że szlag trafił pierścionek na którymś i ciśnienie ucieka.
Gorzej jak zrysował Ci cylinder, bo to się wiąże z kolejnymi robotami

Druga wersja wydarzeń to taka, że uszczelka pod głowicą się uszkodziła i z zylindra do kanałów olejowych ciśnienie
Wtedy czeka Cię zdjęcie głowicy i przy okazji wymiany prawdopodobnie lekkie splanowanie w zależności od jej stanu.
A może po prostu motor już troszkę wyeksploatowany ?

Co do turbiny, to chyba powinna być jednak sucha, chociaż nie posiadam takowej.

_________________
Mercedes W123 240D `80
Mercedes W123 300D `79 - ex
Warszawa W223 2.1 E `72

dzieki za podpowiedź,
ciśnienie ma sie następująco: 28; 24; 14; 26; 30; trzeci w próbie olejowej z 14 podniosł się do ok 26 więc chyba masz rację (że pierścionek).
Wynika z tego, że wyjęcie silnika mnie nie ominie

PS
pytałem też gdzie indziej i radzą "Robić głowicę - uszczelniacze zaworowe, prowadnice, gniazda zaworów..."

_________________
Robert__W116_300SD

A Szanowny kolega robił próbę olejową ( do cylindra nalewa się małą ilość oleju i mierzy ciśnienie ) Jak ciśnienie skoczy do góry znaczy że nieszczelność jest na pierścieniach jak pozostanie bez zmian tzn. że uszkodzona głowica ( uszczelka, zawór. lub coś koło tego ). Wtedy koszty gwałtownie spadają, nie trzeba wyciągać silnika ino robić głowicę.
Co do turbo lekkie zaolejenie zawsze występuje szczególnie w środku. Gorzej jak leje jak z cebra ( coby turbo długo żyło - 1 PO ZAPALENIU SILNIKA NIE DAWAJ OD RAZU W PALNIK 2 PRZY GASZENIU, GAŚ GO NA WOLNYCH OBROTACH NIGDY NA WYSOKICH )

_________________
Volvo 940
Tian z Wrocławia pozdrawia wszystkie Misie

Czy trzeba wyciągać motor żeby wyjąć tłok ?? Nie robiłem tego nigdy w mercu ale wydaje mi się, że powinno dać się zdemontować na kanale miskę, pompkę oleju i wytargać wał razem z tłokami ? Może wypowie się ktoś kto to robił ? Czy Twoje trzy litry w W116 są oryginał czy przekładane ? Jest wogóle jakaś szansa na nabycie drogą kupna w Polsce takiego W116 300 ?
A z tą głowicą to ktoś chyba przekombinował...

_________________
Mercedes W123 240D `80

Mercedes W123 300D `79 - ex

Warszawa W223 2.1 E `72

- Moje trzy litry to oryginał.
- Jak na tę chwilę nie. Nie spotkałem się, jedyne co to są to przeszczepy (przykład: MacKuz'a)
(W116 300SD produkowane było tylko na rynek USA)
wiadomo mi, że kolega AMG jest w posiadaniu takiego jak ja z tą różnicą że motorek ma 6,9 litra.

_________________
Robert__W116_300SD

Cos mi sie wydaje ze ani 6,9 nie bylo robione w krotkiej budzie, a juz napewno to o ktorym piszesz nie jest, ani 300SD nie bylo robione w dlugiej. Powodzenia, chyba jednak przy wyciaganiu silnika

_________________
W108 - 250 S 1967
S123 - 300TD 1982 Rudolf
S123 - 300TD 1985 Burak

Efekt jest następujący: z Lublina do Opoczna straciłem 5 l oleju, wszystko poszło w wydech - dosłownie, tył auta (klapa bagażnika, zdeżak ) cały zabrudzony olejem.
Jedyna dobra wiadomość: na trasie łącznie 400 km zużycie palowa wyniosło 31 l ON - czy ktoś mi w to uwierzy?

Tian:

Można by tak wnioskować, ale jeszcze inne doświadczenie:
Gdy jest założona odma na pokrywie klawiatury (tak jak być powinno) z rury wydechowej olej się leje strumieniem, gdy podnosze bagnet miarki oleju olej wręcz się z niej wylewa.
Zrobiłem więc manewr zwany odprężeniem silnika czyli z odmy rurką na zewnątrz do zbiorniczka, efekt z wydechu już się nie leje ciurkiem ino kapie.
Gdyby to było winą turbo to chyba byłoby optymistycznie, jak pisałem wsześniej turbina jest mokra w oleju ale przyczyną tego będzie chyba jednak duże ciśnienie w dole silnika.
Po przemyśleniu dochodzę do :
1. dziura w tłoku, lub walnięty pierścień tłoka
2. głowica
Dziś wieczorem zrobie próbę ciśnieniową (sprężone powietrze w cylinder) jeżeli olej wyleci dołem oznacza to najgorsze (pkt.1)
Następnie zdejmę głowice i ... się okaże.

_________________
Robert__W116_300SD

donoszę co następuje:
1. głowica jeszcze nie zdjęta ale pierwsze oględziny po zdjęciu kolektora to mokre (w oleju) prawie wszystkie doloty i wyloty,
2. turbina też mokra okropelnie.
Jak narazie wniosek - zawory praktycznie żadne nie trzymają
Może wieczorem będę wiedział więcej (po zdjęciu głowicy)
cdn.

_________________
Robert__W116_300SD

Tak przy okazji,
czy szpilki od głowicy powinienem wymienić czy można wkręcać stare?

_________________
Robert__W116_300SD

To zależy jakie masz śruby. Z łbem śruby pod imbus - nie musisz. Z łbem śruby pod gwiazdkę musisz zmierzyć przewężkę, jeśli przekroczy wartość minimalną śruby są do wymiany. odmiennie przykręca się też głowice....

_________________
Volvo 940

Tian z Wrocławia pozdrawia wszystkie Misie