MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Czesc wszystkim!
Wczoraj odebrałem z warsztatu swoja beczke z 'nowym' silnikiem, prawie równo miesiąc po awarii - pękł łańcuch rozrządu i zrobiła się w środku miazga. Nie przejechalem jeszcze zbyt wiele, więc trudno powiedzieć coś wiążącego ale kilka spostrzeżeń już mam. Silnik chociaż niby taki sam model (OM617912) jest całkowicie inny - inaczej brzmi, inaczej zapala (niestety chyba nie tak natychmiastowo jak poprzedni), inaczej pracuje na wolnych obrotach - samochód jest całkowicie odmieniony - jak nie ten sam przy czym ani lepszy ani gorszy - widocznie każdy silnik z latami pracy zużywa się inaczej i nabiera cech indywidualnych. Ciśnienie na wolnych obrotach utrzymuje się po rozgrzaniu powyzej dwóch a przy lekkim dodaniu gazu natychmiast skacze na trzy - to wróży dobrze.
Koszty przedsięwzięcia:
650 holowanie po awarii i do warsztatu
2600 silnik
100 transport silnika we własnym zakresie
550 robota
200 dodatkowe cześci plus materiały eksploatacyjne (filtry, oleje)
Razem 4100 - sporo zważywszy na to, że w zasadzie został przywrócony stan sprzed awarii. No ale cóż poradzić - na przyszłość będę zwracał większą uwagę na stan łancucha rozrządu - poprzednio troche to zaniedbałem bo uwierzyłem mechanikom na słowo, że jeszcze moze byc.
W ogóle co do łancucha rozrządu zdania są podzielone - jedni twierdzą, ze powinien wytrzymać do naprawy głównej przy ok 500kkm a inni, ze nalezy zmieniać co 80kkm najrzadzej co 100kkm. Nie wiem co o tym sądzić - dysponuje ktoś danymi Mercedesa?
Teraz mam miesiąc na pojeżdzenie, a potem ewentualne poprawki i regulacje.
Pozdrawiam wszystkich już zza kierownicy,
ZbigT

_________________
MB 124 230E '87

na stan lancuszka moze wskazywac jego wyciagniecie
mechanik mowi, ze wymiana co 100k km, ale ja mam 230E w dieslu moze inaczej

_________________
pozdrowionka
Łysy

wolny wakat na beczkę :)

ZbigT miłego i sprawnego użtkowania "nowego" silniczka...

co do żywotności łańcucha to najlepiej sprawdzać jego napięcie co "pewien" czas w beczce mojego ojca (300D) łańcuch wytrzymał aż 740tyś km ale już tak telepało silnikiem że szok..

_________________
- Mercedes W123 300 TDT, 83r automatic, W201 190E 1993r. W201 190D 1988r. , W210 300TDT 99r.

Łańcuchy rozrządyu są stosowane poto żeby ich nie wymieniać częściej jak przy remoncie .Na pewno nie co 80kkm.Co za głupi ten mechanik!

_________________
W124 300E jedna z najszybszych kuchenek gazowych w Kutnie "Siwek"

Nie taki glupi, dba o wlasna kieszen

_________________
Michał

[url=http://tinyurl.com/ynncqo]C wie cool[/url]
[url=http://tinyurl.com/yqlveg]T wie toll[/url]
[url=http://tinyurl.com/29p2sb]V wie volksschubkarre[/url]
[url=http://tinyurl.com/26282p]W wie... volvo[/url]

Nie przesadzajmy 80kkm czy nawet 100 to trochę za malo.Poza tym wyciągnięty łańcuch dzwoni i silnik pracuje nierówno a szczególnie diesel, więc można to usłyszeć w porę.

_________________
W124 300E jedna z najszybszych kuchenek gazowych w Kutnie "Siwek"

... oczywiście. Lepiej zapłacić ponad 4000 zł za "nowy" silnik, jako kolega powyżej

Pozdrawiam!

_________________
W114 280C 1974 "Esther"

Ave,

W 123 bede dopiero mierzyl lancuszek, a w Vito przy 280k jeszcze nie przekraczal normy rozciagniecia. Przyznam, ze lekko Vitek ne mial, ale wiecej niz 100k na lancuszek rozrzadu napewno przysluguje. Ja mam w 123 280k i dlatego zamierzam to posprawdzac w najblizszym czasie.

Warsztat w ktorym robilem Witka (teraz mam Cytryne) mierzyl rozciagniecie oczek i sprawdzal w tabeli.

_________________
Pozdrawiam Qzyn

s123 240TD - 6.X.82; Taigabeige Drobinka

http://www.nanoelektrody.pl

Zeby byla jasnosc: silnik to niewiele ponad polowa wymienionej przez Ciebie kwoty

_________________
Pozdrawiam,

Jarek, w123 230TE '85, w126 500 SEC '88, w126 560SEC '88, w116 450 '73
jareg@mb.org.pl
http://www.mb.org.pl/

Panowie nie porownujmy lancuszka fabrycznego z kolejnym juz wlozonym
fabryczny to IMO 200-300 k km, a nastepne to 100k km
nie tylko sie lancuszek wyrabia, a jesli zebatki stare to lancuszek szybciej sie wyciaga itd.[/url]

_________________
pozdrowionka
Łysy

wolny wakat na beczkę :)

zadbac trzeba o stan napinacza, czasem lubi poprostu sie zablokowac i łańcuszek szybciej sie konczy a co do przebiegów.. 100 tys to wytzrymuja juz paski a łancuchy przebijaja je o glowe w zywotnosc- niestety przez jakis okres czasu firmy coraz zadziej stosowały je ze wzgledu na halas jaki robia.. ale znowu wracaja do nich .. poprostu co lancuch to lancuch..
lysy2 ma racje ze wszystkie kola prowadnice-narty ulegaja zuzyciu co odbija sie na zywotnosci lancucha..


A co do remontu to duzo ... ja za swoj kompleksowy zaplacilem 2500 zł w tym kupno głowicy 600 zł i regeneracja 300 takze polowa kosztu to byla glowica.
Na szczescie robote sam sobie zrobilem ...

_________________
Kierownik 190(W201) '86 2,0E afftomat-ex
Z-ca Kierowniak Beka '81 300D afftomat-ex
Z-ca 124 `94 300D 24V leniuszek

Zmiana Audi 80 B4 1,9TDi Avant `95

w jednym z moich poprzednich samochodów (ma go obecnie moja siostrzenica), właśnie strzelił pasek, przebieg samochodu ciut ponad 80.000 km... Tłoki spotkały się z zaworami itd. Koszty - szkoda mówić. Konkluzja: lepiej pasek (łańcuch) wymieniać za często, niż naprawiać silnik. Koszty wymiany paska (łańcucha) są pomijalne w porównaniu z kosztami późniejszych napraw.

Pozdrawiam!

_________________
W114 280C 1974 "Esther"

Ktos wspomnial juz wczesniej o kolach prowadzacych, gdy sa stare to czeste wymiany lancucha nie pomoga, trzeba zmienic komplet. Co do czestych wymian lancucha, to ja pozostane przy wymianie przy okreslonym wyciagnieciu, a nie przebiegu.

_________________
w123