MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam,


Chciał bym kolegów przestrzec oraz zachęcić do kontroli swoich V8.
Od rana trwa przeszczep wałka rozrządu w moim M116. Więc potwierdzam to co pisałem w innym wątku, wałek od M117 pasuje do M116 i na odwrót . Ale ja nie o tym.

Otóż przyczyną szybszego zużycia wałka i wszystkich innych elementów z którymi pracował na 8 cylindrze było zużycie takich "gumowych natryskiwaczy oleju". Niestety nie znam ani fachowej nazwy tego elementu ani nie wiem jak wygląda (dowiedziałem się o tym przez telefon).
Ze starości zrobiły się bardzo twarde, w związku z czym nie były w stanie już natryskiwać oleju. Ten na 8 cylindrze był w najgorszym stanie, na innych "jeszcze" dawały radę.
Pewnie kwestią czasu było by przyśpieszone zużycie na pozostałych cylindrach.

Tak więc polecam kontrole tych elementów niezależnie od przebiegu w V'kach powyżej 20 roku życia

Jeśli ktoś zna fachową nazwę tych elementów i potrafi wskazać je w EPC (nr częsci mile widziany). Będe bardzo wdzięczny

Pozdrawiam.

_________________
Kubitus

Witam,czy to dotyczy również 6,9 ki

Otóż jest to problem dla starszych V8 ze stajni MB (M116-117). Niestety nie jest on powszechnie znany, co więcej nawet uznani mechanicy z Wrocka nie mieli o nim pojęcia i kolega z Oleśnicy przyjechł swoim sec 560 znad morza do domu bez smarowania głowicy. Efekt był oczywisty - rano już nawet nie drgnął silnik. Obraz po zdjęciu pokrywy lewej głowicy był żałosny. Niestety lewą głowicę pod tym względem trudniej kontrolować, bo nie widać co się pod nią dzieje. Na prawej jest korek wlewu oleju.
Od siebie mogę dodać, że po każdym rozebraniu rurki olejowej, na której siedzą te cholerne smarowniczki wymieniam je na nowe. Dobrze to zrobić od czasu do czasu, bo komplet w ASO na głowicę kosztował 48zł (albo nawet na dwie, nie pamiętam). W każdym razie cena nie zniechęca, a robota banalna. I nie są one z gumy tylko z plastiku. Nowe też są twarde, ale nie mają tendencji do pękania, bo plastik nie jest przegrzany. Stare są mocno kruche.
Na rysunku rurka - 143 i komplet smarowniczek na 1 głowicę - 149
143 - A1171870001
149 - A1161800184



W silniku 6.9 jest inaczej, nie wymienia się żadnych smarowniczek. Jest całość z rurką olejową:

_________________
MB W126 560SEC Lorinser 1986 r.
MB W124 E320 Coupe 1995 r. - ex
Alfa Romeo Brera 2.4JTDM '07 -ex
MB W201 190E 2.0 KAT 1992 r.
Nissan 350z '08 (480KM TT)
Ferrari Testarossa '91
Intrall Lublin III '05
2oo: Honda CBR 1000RR '08
Aprilia RSV4

Za komplet na obie głowice zaplacilem cale 35 zł w ASO.
Masz racje, są takie jak napisałeś. Przepraszam za wprowadzenie w błąd.

_________________
Kubitus

Na żywo to wygląda tak:

_________________
MB W126 560SEC Lorinser 1986 r.
MB W124 E320 Coupe 1995 r. - ex
Alfa Romeo Brera 2.4JTDM '07 -ex
MB W201 190E 2.0 KAT 1992 r.
Nissan 350z '08 (480KM TT)
Ferrari Testarossa '91
Intrall Lublin III '05
2oo: Honda CBR 1000RR '08
Aprilia RSV4