Niestety cieknie nadal (głównie na linii skrzynia - silnik). Co może być przyczyną?

Druga sprawa to to że po tym remoncie hamulce zaczęły się zachowywać dziwnie i niebezpiecznie. Efekt jest taki że w losowych momentach po jednorazowym naciśnięciu pedału hamulca, płynnie wchodzi głęboko w kierunku podłogi a auto wcale nie hamuje. Dopiero zaczyna łapać niemal na końcu zakresu skoku pedału. Kilkakrotne naciśnięcie powoduje że pedał "twardnieje". Nie zauważyłem ubytku płynu hamulcowego ani wycieków. Mechanik powiedział przy próbie odpowietrzania że wszytko jest jak należy. Przed remontem takiego efektu nie było. Co to zatem może być? Te pytania rodzą niewesołą refleksję, że wydane niemałe pieniądze nie poprawiły zasadniczo niczego.

Druga sprawa to to że po tym remoncie hamulce zaczęły się zachowywać dziwnie i niebezpiecznie. Efekt jest taki że w losowych momentach po jednorazowym naciśnięciu pedału hamulca, płynnie wchodzi głęboko w kierunku podłogi a auto wcale nie hamuje. Dopiero zaczyna łapać niemal na końcu zakresu skoku pedału. Kilkakrotne naciśnięcie powoduje że pedał "twardnieje". Nie zauważyłem ubytku płynu hamulcowego ani wycieków. Mechanik powiedział przy próbie odpowietrzania że wszytko jest jak należy. Przed remontem takiego efektu nie było. Co to zatem może być? Te pytania rodzą niewesołą refleksję, że wydane niemałe pieniądze nie poprawiły zasadniczo niczego.

1. nadal jest wyciek oleju silnikowego na linii połączenia obudowy sprzęgła hydrokinetycznego i bloku silnika. Wyciek jest zauważalny choć olej nie leje się strumieniami. Knot był w ramach remontu wymieniany.

2. drugi znacznie poważniejszy wyciek to wyciek spod miski skrzyni biegów (automat). Dziwne tym bardziej, że poszła tam nowa uszczelka a mechanik dokręcił śruby solidnie. Co może być zatem przyczyną?

3. dziwne zachowanie się hamulców polegające na "wpadaniu pedału" do podłogi i skutecznym hamowaniu dopiero pod koniec ruchu pedału lub konieczności ponownienia naciśnięcia pedału nadal występuje. Dla spieszących z szybkim rozwiązaniem informacja - dziś wymieniona została pompa hamulcowa na całkowice nową firmy FAG (zakupiona w Klinice Mercedesa Z.Brolera). Zatem towar dobry i z pewnego źródła. Nieco światła na sprawę może rzucać fakt, że problem z hamulcami pojawia się gdy felgi są bardzo gorące (prawie parzą). Może płym hamulcowy się gotuje? Na zimnych wszytko działa względnie normalnie. O co tu chodzi? Jakieś sugestie? Aha, płynu hamulcowego nie wymieniałem conajmniej od 3 lat (dopiero teraz prz zmianie pompy zostało sporo dolane) zaś na wiosnę zauważyłem nieco głośniejszą pracę hamulców (jakby darcie metal o metal??) ale nie piszczenie. Zjawisko to po jakimś czasie samo ustało. Sygnalizatory zużycia okładzin nie wskazują na konieczność zmiany. Jaka powinna być minimalna dopuszczlna grubość klocka hamulcowego?