MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam. Sprawa dotyczy motoru M123.921 (2500). Zdecydowałem się na tzw. "średni remont" silnika zatem wykonano: obróbkę głowicy - wymiana wszystkich prowadnic wydechowych i kompletu uszczelniaczy (wydechowe i ssące), wymiana 3 gniazd zaworowych + szlifowanie wszystkich, planowanie głowicy, wymiana kompletu pierścieni, wymiana uszczelek pokrywy zaworów, głowicy, knota na wale, simmeringi skrzyni biegów (przód + tył) oraz miski olejowej skrzyni. Spodziewałem się że wycieki ustaną. Niestety cieknie nadal (głównie na linii skrzynia - silnik). Co może być przyczyną? Druga sprawa to to że po tym remoncie hamulce zaczęły się zachowywać dziwnie i niebezpiecznie. Efekt jest taki że w losowych momentach po jednorazowym naciśnięciu pedału hamulca, płynnie wchodzi głęboko w kierunku podłogi a auto wcale nie hamuje. Dopiero zaczyna łapać niemal na końcu zakresu skoku pedału. Kilkakrotne naciśnięcie powoduje że pedał "twardnieje". Nie zauważyłem ubytku płynu hamulcowego ani wycieków. Mechanik powiedział przy próbie odpowietrzania że wszytko jest jak należy. Przed remontem takiego efektu nie było. Co to zatem może być? Te pytania rodzą niewesołą refleksję, że wydane niemałe pieniądze nie poprawiły zasadniczo niczego.

_________________
Pozdrawiam,

Zielony
ex MB W123/250/BG/505kkm "Kanapowóz" R.I.P.

Jestes pewien, ze olej Ci cieknie, a nie np silnik go nie bierze? Przyczyna moze byc cieknaca skrzynia lub wyrobiony wal, albo nie wymieniony sznurek.



Jak uklad odpowietrzony i nie ubywa plynu to pewnie cos nie tak z pompa.

_________________
w123

Witaj. Jeśli chodzi o skrzynię to jest to automat i zostały w nim wymienione wszystkie uszczelki (2 simmeringi + uszczelka miski). Olej wyraźnie cieknie bo widać krople na dolnej części obudowy "turbiny" (połączenie silnik - skrzynia). Wydaje mi się, że jest to jednak olej silnikowy. Co do silnika to jak już napisałem, mechanik początkowo podejrzewał knot na wale więc go wymienił jakieś pół roku temu. Niestety wycieki nie ustały. Podejrzewaliśmy że teraz przyczyną jest skrzynia. Zatem rozpoczął od uszczelniania skrzyni. Jak ją zdjął to zauważył że cieknie olej spod uszczelki pod głowicą. Zatem decyzja - remont góry silnika + pierścienie jeśli konieczne (okazały się konieczne ) żeby usunąć przedmuchy i poprawić kompresję (na niektórych cylindrach była już słaba). Niestety po tych działaniach nadal kapie olej i to dość znacznie. Jeśli mówisz o wydarciu wału to czy myślisz o miejscu uszczelniamym knotem? Czy można temu jakoś zaradzić? Czy wał w tym miejscu jest gładki czy moletowany?

_________________
Pozdrawiam,



Zielony

ex MB W123/250/BG/505kkm "Kanapowóz" R.I.P.

A może podczas remontu pompa z twojego auta zaczęła jeżdzić w innym mercedesie, bo z tego co opisujesz to objaw uszkodzonej pompy, ale jeśli przed remontem było dobrze to czasie sama by się nie popsuła. Czy mechanik to znajomy, czy to przypadkowo wybrany warsztat?

_________________
https://www.facebook.com/pages/Old-Merc-Garage/618806288213349

Witam. Jak już wspomniałem przeprowadziłem remont średni silnika. I rezultaty nie okazały się zadowalające. Ostatnie obserwacje potwierdziły że:
1. nadal jest wyciek oleju silnikowego na linii połączenia obudowy sprzęgła hydrokinetycznego i bloku silnika. Wyciek jest zauważalny choć olej nie leje się strumieniami. Knot był w ramach remontu wymieniany.
2. drugi znacznie poważniejszy wyciek to wyciek spod miski skrzyni biegów (automat). Dziwne tym bardziej, że poszła tam nowa uszczelka a mechanik dokręcił śruby solidnie. Co może być zatem przyczyną?
3. dziwne zachowanie się hamulców polegające na "wpadaniu pedału" do podłogi i skutecznym hamowaniu dopiero pod koniec ruchu pedału lub konieczności ponownienia naciśnięcia pedału nadal występuje. Dla spieszących z szybkim rozwiązaniem informacja - dziś wymieniona została pompa hamulcowa na całkowice nową firmy FAG (zakupiona w Klinice Mercedesa Z.Brolera). Zatem towar dobry i z pewnego źródła. Nieco światła na sprawę może rzucać fakt, że problem z hamulcami pojawia się gdy felgi są bardzo gorące (prawie parzą). Może płym hamulcowy się gotuje? Na zimnych wszytko działa względnie normalnie. O co tu chodzi? Jakieś sugestie? Aha, płynu hamulcowego nie wymieniałem conajmniej od 3 lat (dopiero teraz prz zmianie pompy zostało sporo dolane) zaś na wiosnę zauważyłem nieco głośniejszą pracę hamulców (jakby darcie metal o metal??) ale nie piszczenie. Zjawisko to po jakimś czasie samo ustało. Sygnalizatory zużycia okładzin nie wskazują na konieczność zmiany. Jaka powinna być minimalna dopuszczlna grubość klocka hamulcowego?

_________________
Pozdrawiam,



Zielony

ex MB W123/250/BG/505kkm "Kanapowóz" R.I.P.

Jest to wyciek, czy pocenie sie:)? A jestes pewien, ze jest to olej silnikowy, a nie hydrauliczny? A czy mechanik wymienil Ci caly "sznurek", czy jego polowe?



Moze to byc nierowna powierzchnia przylegania pod uszczlka lub kiepsko oczyszczona.



Plyn hamulcowy jest higroskopijny i wchlania wilgoc, po pewnym czasie obniza sie jego temp wrzenia i w upaly moze dawac podobne efekty do Twoich. Swoja droga, czy tak mocno hamujesz, czy masz zablokowany ktorys/krores zaciski, ze az felgi parza? Plyn hamulcowy powinno sie zmieniac co 2 lata. Co do palenia sie lampki kontrolnej hamulcow to przyjrzyj sie klocka (czujniki sa tylko z przodu i mozesz nie miec ich zamontowanych). Jesli klocki maja mniej niz pol centymetra to zastanow sie nad ich wymiana
Moze poprostu ktorys z klockow Ci stanal w zacisku:) Jesli tak to jak podniesiesz samochod i przekrecisz kolo to uslyszysz charakterystyczne szuranie.

_________________
w123