MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Dalsze dane: przeglądając kilka modeli zauważyłem, że zbiornik pod błotnikiem w benzyniakach jest, a w dieslach nie ma. Czy w dieslach natychmiastowa regulacja reflektorów nie jest konieczna? Sprawa druga: pod ten zbiornik jest również podpięta klima, i wtedy ma on inny numer niż tylko przy regulacji świateł.
Moja teoria. Nie jest to typowy akumulator na czas postoju lecz tłumik pulsacji. Ponieważ w kolektorze benzyniaka występują duże wahania podciśnienia w takt zmiany obrotów, zbiornik gromadzi je aż do jego największej chwilowej wartości (cofaniu zapobiega zaworek) i dzięki temu uzyskujemy w miarę stałą wartość podciśnienia na odbiornikach. Druga zaleta: w momencie zamykania klap klimatyzacji następuje znaczne chwilowe zapotrzebowanie na podciśnienie, które może zostać dostarczone ze zbiornika i nie nastąpi zmiana wstępnego ustawienia reflektorów. Po wyjaśnieniu tych dodatkowych okoliczności stwierdzam że na rysunku błędu nie ma, co nie oznacza że to co napisałem wcześniej jest nieprawdą. Błędy są, sam się z nimi spotkałem.

Temat zrobił się doprawdy fascynujący.
Gerri, wydaje mi się, że ta teoria nie do końca jest poprawna - ja mam diesla. I zbiornik pod nadkolem. I centralny. I regulację lamp
(dla porządku dodam, że wszystkie te elementy są fabryczne, nic nie było dokładane ani demontowane).
Wydaje mi się wobec tego, że musi istnieć inne wytłumaczenie tego zagadnienia. Tylko jakie?

Zapodaj VIN jak to nie tajemnica, sprawdzę kompletację a potem będziemy myśleć nad dalszymi teoriami

VIN masz u siebie
12312310104737 - wszystko się zgadza.
Muszę kiedyś wpaść, nie mam DK, a fajnie by było mieć... może dadzą

Przykro mi... Do tego auta fabryka nie zamontowała zbiornika na nadkolu....

Jak będziesz się wybierał to daj znać, to Ci naszykuję cobyś się nie prosił

Pzdr.

Więc czemu go mam? Przyjmijmy, że został dołożony (tylko po co?) - musiał by to zrobić pierwszy właściciel. Jeździł nim niewiele i w okol. 86-87 r sprzedał komuś z mojej rodziny, stąd wiem, że nic nie było kopane w aucie. Ale chyba gdyby ten zbiornik został zainstalowany później dało by się rozpoznać niefabryczną robotę? A na 100% nie było nic demontowane (błotnik itd.) Wszystkie podłączenia węży z pneumatyką ich prowadzenie itd itp również nie wyglądają jak gdyby ktoś w to ingerował. Stąd moje zdziwienie, że być go tam nie powinno. A jak zapewne zauważyłeś, z VINem wszystko się zgadza. Szkoda, że jest zima i solą to podjechałbym i byśmy sobie pokombinowali live.

Swoją drogą, może to dzięki niemu mój centralny tak rewelacyjnie działa. Kilka tygodni stoi bez odpalania a zamkiem mogę się bawić i bawić i bawić...



bardzo chętnie skorzystam, tylko nie wiem jeszcze kiedy. Swoim to dopiero wiosną wyjadę a teraz musiałbym z Ojcem jego kupą przyjechać i to pewnie będąc przejazdem w okolicy więc nie bardzo miałbym jak uprzedzić odpowiednio wcześniej


Również

Ponieważ zabrałem się za naprawę centralnego zamka więc postanowiłem odgrzać stary wątek zamiast zaczynać nowy właściwie traktujący o tym samym. Otóż tak: mam W123 240 D z roku 1983. Zamek pneumatyczny działa kilka minut po wyłączeniu silnika, stąd wywnioskowałem, iż musi być gdzieś wyciek. Korzystając z załączonych przez Valentine123 i Cem rysunków i opisów postępowania w innych wątkach opracowałem sobie w zarysie plan działania. Jednakże jakiś czas temu zacząłem kojarzyć cichy pisk dochodzący z okolic deski rozdzielczej a pojawiający się po wyłączeniu silnika z działaniem lub nie zamka centralnego. Rozebrałem więc dolne pokrywy i zajrzałem od dołu na przewody elektryczne i ciśnieniowe biegnące pod deską rozdzielczą. Po kilku próbach okazało się, że źródło pisku jest jednak w komorze silnika a zamieszany w sprawę jest żółty (bez pasków) przewód powietrzny biegnący do drzwi kierowcy. Przewód ten jest połączony złączką gumową z żółtym rozgałęźnikiem znajdującym się w komorze silnika.

Do owego rozgałęźnika wchodzi jeden przewód (ten wychodzący z gumowego czwórnika) a wychodzą dwa (między innymi ten żółty). Gdy ścisnę gumową złączkę pisk ustaje. Teraz pytanie: czy ten żółty rozgałęźnik pełni też rolę zaworu zwrotnego? Czy pisk oraz jego brak po zaciśnięciu złączki może być spowodowany zanikiem podciśnienia?
Po kilku dniach wyjaśniło się parę rzeczy. Ten żółty rozgałęźnik to zawór zwrotny, który zresztą jest sprawny. Sprawdzałem też kolejne zamki w drzwiach i klapce wlewu paliwa odcinając po kolei bolcami doprowadzenie podciśnienia. Nie do końca jestem przekonany czy dobre wnioski wysunąłem ale wychodzi na to, iż uszkodzenie (czyli niesczelność) jest w zamku "głównym" czyli w drzwiach kierowcy. Teraz pytanie czy cylinderek z tłoczkiem sterujący innymi zamkami można w jakiś sposób uszczelnić? czy to jest rozbierale?

Student