MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Silnik jest wtryskowy, miał problemy z mikrouszkodzeniami na gładziach cylindrów i tłoków. Zrobione (szlif, nowe pierśnienie etc) i straciła moc. Co może być?

Witaj na forum MB/8

Napisz dokładnie co było zrobione w silniku bo etc to trochę za mało.

Spadek mocy może być spowodowany słabą pompą paliwową np..

_________________
Pozdrawiam Sebi

http://www.zelazko.com.pl

Padła uszczelka pod głowicą i samochód stał tak przezjakiśczas więcokazało sie potem iz:
1. Potrzeba szlifowania cylindrów - nie tulejowano ich
2. Planowane głowicy choc nie była zła
3. Dobieranie pierścieni

Ma ciśnienie na każdym tłoku jednakowe około o ile dobrze pamiętam ponad 10.

Wymieniłem pompę paliwową bo moja przeciekała i prawdopodobnie została założona od W107 i nie wiem nawet jaki rok i silnik.


Pozdrawiam


Jarro

_________________
'71 W114 250CE
'79 W123 200D
'88 S124 300TE
'84 Alfa Romeo Guilietta
'92 F126p

+ jakieś plastikowozy

Skoro tak to powinni wymienić tłoki na nadwymiarowe, zrobili to ??




Wynik słaby.

_________________
Pozdrawiam Sebi

http://www.zelazko.com.pl

Z opisu wynika że był sam szlif ale bez nadwymiarowych tłoków-nowe tloki to dość kosztowna sprawa wiec Kolega by tego nie przeoczył.
Dziwne wydaje mi sie tez dobieranie pierscieni-przeciez robione sa na wymiar -nic nie trzeba dobierac.
Troche mało danych w sumie.
No chyba że cylindry były tylko lekko przehonowane-tak bez zmiany wymiaru.
Samo ciśnienie sprężania jest troche słabe ale wystarczające do pracy silnika.
Mało kto docenia rolę szczelności zaworów w czterosuwie-sprawna głowica to podstawa-tłoki w drugiej kolejności.

_________________
128 220SE'59 Ponton
BMW R71 '38
Honda Prelude 2,2 VTi '98
Honda CB650SC Nighthawk '82
Honda CX500 Cafe Racer '81

A skąd jesteś ??

_________________
Pozdrawiam Sebi

http://www.zelazko.com.pl

Dolny Śląsk generalnie.

Powiem szczerze iż nie wiem co i jak koleś zrobił (nie byłem w stanie tego śledzic sam z braku czasu) ale do tej pory z kombi - mam też W123 250T - dawał rady. Niestety z Coupe mu nie wyszło. jakiś pomysł gdzi by ją można postawić by dojść co jest grane?Mogę ją generalnie zawieźć wszędzie gdzie trzeba by tylko jej pomóc.
Tłoki nie są nowe - w mojej opini nie ma potrzeby ich wymieniać jeśli są dobre a ponoć nic im nie było (tak przynajmniej me dotychczasowe doświadczenie pokazuje). Głowica planowana i ponoć sprawdzana na szczelność i ma być ok. To ogólnie tyle co wiem.


Jarro

_________________
'71 W114 250CE
'79 W123 200D
'88 S124 300TE
'84 Alfa Romeo Guilietta
'92 F126p

+ jakieś plastikowozy

Moze kwestia dotarcia ? Po takich operacjach zazwyczaj wszystko ciezej chodzi w silniku . Zrob autem ze 100 - 200 km i zobacz czy jest jakas roznica.

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

Hej

Zadzwoń do mnie 0 508 241 482 poradzimy jak to dolnyśląsk

_________________
Pozdrawiam Sebi

http://www.zelazko.com.pl

Dlaczego słabe?? Przecież oryginalnie powinien mieć 9,5.

_________________
W 115 230.4 '73 automatic
VW T3 Westfalia '83
DAS BESTE ODER NICHTS...

arbies, mylisz stosunek sprezania (kompresji) z cisnieniem sprezania. To pierwsze wynosi rzeczywiscie 9,5 (bez jednostki, jak to stosunek ), natomiast to drugie w nowym dotartym silniku wynosi 12...13 bar (1,2...1,3 MPa). Co nie zmienia faktu, ze 9,5 - o ile miedzy poszczegolnymi cylindrami nie ma roznic wiekszych jak 10 % - jest jeszcze calkiem dobrym wynikiem.

P.S.

Zmien podpis bo wprowadzasz ludzi w blad: WV T3 to Typ 3, czyli np. tzw. VW Karmann. Twoja Westfalia to - jak wszystkie busy z silnikiem z tylu od 1949 do 1992 roku - T2, czyli Typ 2. A konkretnie 253-609

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol