MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam..
Czy ktoś z szanownych kolegów wymieniał simeringi w dyferze.. chodzi głównie o simering wałka atakujacego.. jest on chyba dość głeboko schowany a na pewno nadaje sie do wymiany bo dyfer był cały oblepiony smarem.. Prosiłbym o wskazówki jak dobrać sie do tego uszczelniacza bez zadnych uszkodzeń mechanizmu..

uszczelki półosi tez ida do wymiany, ale te bez problemu wyjąłem..

z góry dziękuje za interwencje

pozdrawiam Piotrek!

_________________
W115 240D 74' Automatic jest 3.0
W126 300 Turbo Diesel 88'
w124 300 TDT 4 MATIC 87'
vw caddy mk1 92'

ex: brunetki blondynki ja wszystkie was dziewczynki... dobrze wspominam :P

.

No to zonk..

myślałem ze ktoś moze zabierał sie juz za to kiedys..

no cóż pozostane sam na placu boju i sam sie do tego dobiore..!!

pozdrawiam..

_________________
W115 240D 74' Automatic jest 3.0
W126 300 Turbo Diesel 88'
w124 300 TDT 4 MATIC 87'
vw caddy mk1 92'

ex: brunetki blondynki ja wszystkie was dziewczynki... dobrze wspominam :P

.

Ten simmering na wałku ataku to nr 30 na rys ,może schemacik coś Ci pomoże.

_________________
124 E220 coupe 96'FOTO
MB artykuły prasowe cz1
MB artykuły prasowe cz2

Dzięki za schemat Valentine123

bede próbował go zdjąć.. tylko najpierw trzeba odkręcic tą smieszną nakrętke na wałku, która uparcie mocno dokręcona jest..

_________________
W115 240D 74' Automatic jest 3.0
W126 300 Turbo Diesel 88'
w124 300 TDT 4 MATIC 87'
vw caddy mk1 92'

ex: brunetki blondynki ja wszystkie was dziewczynki... dobrze wspominam :P

.

Ot, to właśnie jest problem, ta nakrętka.
Zazwyczaj uparcie siedzi na swoim miejscu i ani drgnie.
Przerabiałem tan temat,dorobiłem sobie specjalny klucz do tej nakrętki, ale to nie pomogło, bo bez wymontowania mostu z auta, było tam za mało miejsca na manewry.
Postanowiłem temat odłożyć na później i w międzyczasie przestało ciec,
a oryginalny uszczelniacz MB leży sobie w schowku.
Tak więc potrzeba dobrego klucza i jak nie puści z kanału, to trzeba wymontować cały most.

_________________
W115, 240D 3.0 ** W123, 250 ** W126, 300SE ** W124 250TD ** Zetor 50 Super 62r.

Najlepiej kup sobie najpierw nową nakretke bo stara przy ściąganiu może ulec zniszczeniu .

Jak sobie zrobiłem najpierw specjalny klucz .

No i jest jeszzce jeden problem po wymianie simeringa ta nakretke nalezy dokręcić odpowiednim momentem jak zrobisz to za lekko bedzie ci grzechotać łozysko jak za mocno to skasujesz luz i cofniesz wałek atakujacy co może spowodowac wycie mostu.

Generalnie sprawa upierdliwa i wymagajaca dużego zamozaparcia i siły co również delikatna .

Robiłem to u siebie cięzko było ale sie udało

_________________
Nissan Pathfinder 3,5 03'
Sprzedana w dobre ręce - W116 280 SE '77 - Szwedka

Toście mnie nastraszyli koledzy..

teraz to mam wielkie obawy czy w ogóle rozbebeszac ten dyfer skoro liczą sie momenty dokręcenia nakrętki... ..

może po prostu zostawie w spokoju jak zrobił to kolega Robert_Belzyt i moze samo przestanie cieknąć..

dyfer leży na stole ..juz wyjęty.. kombinowalem juz cos z kluczem.. brakuje mi jeszcze precyzji...

wolałbym niczego nie spie... ..sam nie wiem.. zobaczymy jak to bedzie

pozdrawiam

_________________
W115 240D 74' Automatic jest 3.0
W126 300 Turbo Diesel 88'
w124 300 TDT 4 MATIC 87'
vw caddy mk1 92'

ex: brunetki blondynki ja wszystkie was dziewczynki... dobrze wspominam :P

.

Ma ktoś może numery nakrętki, uszczelniacza i tuleji rozprężnej??

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201

Piotr ddz do takich nakrętek polecam klucz udarowy,podjedź z mostem do kogoś kto ma taki klucz i niech Ci odkręci,nawet w wulkanizacji mają klucze udarowe,nie ma co kombinować i się siłować.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.