OT - z tymi drogami, to tak nie do końca. Obecnie samorządy, dzięki wielu programom unijnym mocno inwestują w infrastrukturę i np. w mojej gminie nie ma wsi czy nawet osady, do której nie było by asfaltu. Co więcej, większość tych dróg jest w świeża lub w miarę świeża (kilka lat) i co za tym idzie w bardzo dobrym stanie.

Wspomniany wcześniej polonez lub Astra I 1.4 8V lub 1.6 8V.

1.6 może jeszcze daje jakoś radę, chociaż też bez szału, ale 1.4 to już porażka. Silnik jest za słaby do takiego auta.
Na naszych krętych drogach wojewódzkich może to być udręką.

Wiem, że piszę to mając 200D i 240D. Jednak słabym dieslem jakoś inaczej się jeździ.

Nadal twierdzę, że polecałem dobrze Zjeździłem służbową Astrą 1.4 kombi całą Polskę i jakoś dawała radę fakt, że o wyprzedzaniu i innych szaleństwach nie było mowy. Astrą 1.6 8V zdarza mi się jeździć po dziś dzień, choć najczęściej w Niemczech i na autostradzie Berlin-Warszawa i na odwrót. Oczywiście, wolę mojego megana, który ma znacznie więcej KM ale nie odczuwam jakiegoś specjalnego dyskomfortu jeżdżąc nawet moim 200D. Po prostu dostosowuję swój styl jazdy do możliwości samochodu.

Festiwal zakupowy trwa dalej. Dzisiaj o 12 sprzedawca ma oddać pieniądze i zabrać auto, które rano długo nie chciało odpalić, później wypuściło kłęby dymu i ostatecznie z 1/10 wczorajszej mocy ruszyło do przodu. Przez noc zawieszenie stało się galaretowate, tak że nie można utrzymać w rękach kierownicy.

Standardowymi problemami tych aut są uszkadzające się prowadnice/blokady foteli przód, pękająca od zmian temperatur deska rozdzielcza (60 zł używka), pękający od spodu zbiorniczek wyrównawczy (ok. 35 zł nowy), ciężko kasujący się licznik dzienny kilometrów i ZAWSZE niedziałająca regulacja wysokości reflektorów (dziwny układ z olejem/gazem w środku). Trzeba zwrócić uwagę na pracę silnika - od 1997 są hydroregulatory i na kiepskim oleju może wycierać się wałek rozrządu (koszt 90 zł nowy), oczywiście hydroregulatory też powinny być cicho. Klapy w nagrzewnicy sterowane są podciśnieniowo, należy sprawdzić, czy się sprawnie zmienia kierunek nadmuchu. Paski o porannym odpaleniu mogą jakiś czas piszczeć, to w tych autach standard (chyba ze względu na budowę samego paska). Reszta standardowo do sprawdzenia, czyli zawieszenie, luzy, hamulce, praca silnika i skrzyni. Mosty lubią wyć, jednak wiele aut ma ciche lub wyjące w bardzo wąskim zakresie - u mnie równo 105 km/h. Jeśli wyje w dużym zakresie prędkości - zbijać cenę, następny most to ok. 100 zł. Ten wyjący też będzie chodził i się nie rozsypie, ale jest to męczące. Silnik ma 84 KM, to pierwszy silnik FSO uzyskujący moc katalogową. Powinien ładnie iść, wręcz zaskakująco, jak na Poloneza. Przy 100 km/h na V często jest żwawszy niż na IV. Drobna uwaga, ze względu na wał korbowy na trzech podporach, nie należy jeździć poniżej 2000 obr/min na każdym biegu, wtedy auto jest mułowate i taka jazda wykańcza szybko panewki. Najlepiej się jeździ od 2 do 4 tys. obr/min. Uprzedzam, bo wielu ludzi ma w zwyczaju "targać" auto na 1500 obr/min, bo zachodnie jakoś to tolerują. Dokładnie obejrzeć blacharkę, jeśli nie robił nikt jeszcze konserwacji, to po ew. kupnie wszystkie profile zakonserwować - wtedy blacharka przeżyje mechanikę i auto długo będzie służyć.

zapewnia duże bezpieczeństwo bierne i ma dosyć bogate wyposażenie - wspomaganie, regulowana kierownica, programator wycieraczek, czujnik przepalenia żarówek, immo, światła przeciwmgłowe, często centralny zamek, elektryczne szyby czy klimatyzacja.

Czyli niejako potwierdziła się reguła, sam w zeszłym roku szukałem Passata B3 i żaden się nie nadawał, żeby go kupić.

Ciągłe luzy na przekładni kierowniczej, zerowe ogrzewanie przez zakamienione nagrzewnice, samopopuszczające się w czasie jazdy rączki od regulacji kierownicy... ogólnie polonez jest bezawaryjny, ma tylko drobne usterki

Istna rozpusta , a były wersje bez klimy?