MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Tak się zastanawiam jaka dobra instalacja wtrysku LPG będzie odpowiednia do silnika z Turbo.
W tej chwili mam jeszcze kolektor na wierzchu i myślę sobie czy nie powiercić dziur pod wtrysk LPG.
To są znormalizowane otwory?
To w sumie nie jest jeszcze przesądzone - ale jak psuję MB to może popsuję go tak aby można było nim jeździć bardziej ekonomicznie
Przy Turbo aż się prosi o wykorzystanie oktanów z LPG...

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Wejdź na stronę www.ac.com.pl i zadzwoń do nich.Naprawdę kumaci ludzie i życzliwi.Mi kiedyś pomogli przez telefon dlatego mile wspominam z nimi kontakt.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Jak myslisz o zalozeniu lpg i masz zdjety kolektor, mozesz nawiercic sobie otwory pod wtryski gazowe, najlepiej po konsultacji z jakims gazownikiem. Jak nie zalozysz lpg zaslepisz sobie. Najwazniejsze, zeby byly jak najblizej wtryskow Pb, srednice podpowie ci gazownik. Mozna bez wiercenia kolektora zastosowac podstawki pod wtryski Boscha, tak jak ja mam zrobione, wtedy cala listwa wtryskowa idzie do gory o 1,5-2cm.
Instalka do silnikow turbo pasuje jak najbardziej, wazne zeby dobrac dopowiednie graty, np.LandiRenzo robi specjalne reduktory do silnikow turbo - trzeba dobrac do mocy, inni producenici rowniez. Wtryski musisz dobrac do mocy z gara i pojemnosci.Elektronika polecana w tej chwili to Landi Renzo i Stag.

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

ja mam w volvo v70 t5 instalacje brc pod turbo i wysmienicie się to sprawuje.

_________________
L206D
C124 230CE
S210 320CDI

i jest jeszcze jedno specjalne forum na którym dowiesz się jakimi gratami się ratować i do kogo się udać:
http://lpg-forum.pl/index.php?sid=9b876 ... 0ba1afee9c polecam
najlepiej się zarejestrować i popytać - np. BRC o któym pisze przedmówca jest w miarę idioto (gazowniko-idioto) odporna ale ma mniejszy zakres strojenia niż Stag a tym samym nie da się jej w takim stopniu wyregulować ...ale długa droga do regulacji...najpierw trzeba znaleźć kogoś kumatego kto założy ewetntualnie doradzi...moje poglądy również brutalnie zweryfikowano - ciągle żyłem w przeświadczeniu że do swojego audi założę sekwencje za 3 koła i że będzie dobrze chodziła już nie żyje

_________________
"Jestem Książę i pewnych tematów nie drążę..."

Miałem k...tyle aut co niektórzy w podpisie, na drugie popularność, na trzecie szacunek - teraz mam rower

Dziękuję za uwagi - zadzwonię, popytam, poczytam
Instalację planuję założyć sam, lubię tak odpoczywać po pracy.
Na razie sie nie spieszy, to jest etap II mojego działania. Widzę, że problemów może być sporo.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

a jak tam projekt MS??? poszło coś do przodu???

_________________
W210 E240T 02' LPG
W126 280SE 82' MS

Właściwie gdybym miał zastępczy samochód aby ten odstawić na tydzień to bym już kończył. Druga sprawa to budowa domu - nie mam właściwie wcale czasu na prace mechaniczne - tyle co wieczorem posiedzę, pomierzę, pomyślę.
Okazało się, że wtryski o wydajności 360cm3/min są odrobinkę wieksze niż te oryginalne z M104 - i muszę jeszcze powiększyć otwory w kolektorze i wykonać nowe tuleje z teflonu . Dobrze, że nie wyspawałem mocowania listwy bo też trzeba ją podnieść odrobinkę wyżej. Dumam jak umieścić filtr powietrza.
Teraz też rozkminiam jak oni napisali kod do MS1 extra, MS2, konfigurację - nie lubię działać po omacku. Są części które nie do końca są dla mnie jak narazie zrozumiałe - tzn. co autor miał na myśli. Odpalić MS - byle jeździł jest prosto - zrozumieć - poprawnie skonfigurować do swoich potrzeb już nie bardzo.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Eeee, przesadzasz. Wcale nie jest tak ciężko to wszystko ogarnąć nawet bez czytania kodu źródłowego...


Nie myślałeś o sposobie barbarzyńskim czyli zeszlifowaniu wtryskiwaczy?
ja aktualnie szukam wtryskiwaczy które wejdą w głowicę M110 i też wychodzi na to że wszystkie są za duże :/ Planuję coś na próbę zeszlifować...

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

a ja przybrałem trochę inną drogę dla M110, jako że mam wersję gaźnikową i nie mam obrobionej głowicy pod wtryski, myślę przerobić kolektor pod listwę z M104, wytoczyć odpowiednie gniazda podobne jak ma M104 i wspawać je w kolektor zaraz przy wlocie kanału, myślałem żeby obrobić odpowiednio głowicę ale zaniechałem tego, szkoda mi jest jej psuć jak dobra a kolektor zawsze dokupi jak nie wypali. Druga rzecz to dobór odpowiedniej przepustnicy z TPS-em zamiast Solexa, mam kilka na oku ale i tak podstawę muszę dorobić. Zastanawiałem się z M104, M103 a kolega podrzucił mi z BMW z prostym TPS-em tylko że za mała średnica w porównaniu z tymi co w kolektorze, chociaż dalej nie wiem jaką średnicę ma oryginalne M110 na K-JET-cie, ale za to wiem że M103 ma 77 mm wewnętrznej średnicy przepustnicy i mu to wystarcza podejrzewam że M110 nie będzie miało wiele większej

_________________
W210 E240T 02' LPG
W126 280SE 82' MS

Ale kod żródłowy i to jak go napisali jest ciekawe . Problem bo jednak ASM jest trudny do strawienia.


Obudowa jest elementem elektromagnesu, jak zmniejszysz przekrój to w tym miejscu blacha może się nasycić, nie wiem jakie są parametry obwodu magnetycznego i w którym miejscu on się przez obudowe zamyka - trudno wyrokować.

Zawsze do tej z M103 można dorobić TPS albo szukać tej z K-Jeta.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Jezeli jest zdeasemblowany to trzeba troche posiedziec niestety... szczegolnie jak ktos pisal w C++ czy innym bejziku, wychodzi straszna kaszana w assemblerze.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Są żródła w ASM - na szczęście
MS2 jest już więcej pisany w C i też są żródła. Dziś dobre kompilatory C dają bardzo optymalny czasowo kod dla mikrokontrolerów. Mnie czasem trudno napisać wstawki szybsze. Ciekawe czy nie dało by sie przenieść tego kodu na jakiś ARM7.
ASM jest dobry w celu doskonałej kontroli sekwencji wykonywania w wolnych prockach ale to już nie dziś - dziś bardziej wartościowy jest czas pracy programisty niż MHz.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

I dlatego Windows ma tyle MB (GB) ile ma i chodzi jak chodzi...

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Masz 100% racji!
Tylko wyrzeźb całkowicie w ASM program choćby do obsługi sterownika, z graficznym LCD, z jakąś namiastką "okienkowości" - a potem debuguj . Stąd ja ASM traktuję jako zło konieczne i od czasu pierwszego zegarka na 51' w życiu do końca nic w ASM nie napisałem. A jak ktoś pisze płynnie w ASM to jest Master.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl