MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ta rozpiska byłaby na wagę złota. Przekopałem chyba cały internet w temacie 722.3 i póki co na nic takiego nie trafiłem, a też szukałem hasłami typu 722.3 air pressure test, check, itp, itd.

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

A jakim olejem w końcu zalałeś tą skrzynię? Ja myślę, że twój problem może być spowodowany wlaniem zbyt dobrego oleju. Pamiętaj , że skrzynia ma za sobą ponad milion km i zawory w płycie też się zużywają. Gdy wypucowałeś wszystko i wlałeś olej o niskiej lepkości i małej gęstości to ciśnienie może uciekać.
Ja jak walczyłem ze swoją skrzynią w 600 sel, teź wlałem syntetyk i skrzynia źle chodziła, późno włączała biegi i strasznie kopała. Wymieniłem na zwykły olej mineralny i poprawa była odczuwalna.

_________________
W140 600SEL
W123 280 CE M119
W123 280 E - do remontu, nowe serce już jest!! :)
W116 450 SE - Babcia
R129 300SL-24
W212 350 CDI
ExW124 220TE
EX W210 290 TD -wierny jak stary pies
EX W124 320 TE

Wlany pełny syntetyk Ravenol +4, ATF 6.
Właśnie też to podejrzewam bo było sporo czarnej mazi w płycie sterującej a wszystko dokładnie umyłem.
Ratunkiem może się okazać wymiana teflonowych ringów w płycie sterującej. Jest oryginalny uniwersalny zestaw do kupienia w którym jest kilkanaście takich teflonowych uszczelniaczy za ponad 300 zł a do płyty wchodzą tylko 4 sztuki.

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

Doraźnie możesz spróbować nawinąć nitkę pod teflony, jeśli się poprawi będziesz miał odpowiedź.

Zrobiłem test sprężonym powietrzem 6 bar.
Na filmie może nie słychać, ale sprzęgła K1 i K2 mają wyraźny klik, więc wygląda na to, że główny podejrzany to płyta sterująca.
Ale kupię jeszcze oryginalne uszczelnienia teflonowe na wałki, bo jakoś nie ufam tym zamiennikom i jeszcze sprawdzę powietrzem.
Wygląda to tak:

https://www.youtube.com/watch?v=WpSfpfGPXdw&feature=youtu.be

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

Możesz pokazać o jakich "teflonikach" mowa?

Na obrazku z linku:

http://www.newco-autoline.de/index.php?searchtype=transnr&se_transmission=722.3&lang=0&fullscreen=1&st_filter_text=o-ring

Pozycje nr:

179, nr części A 126 272 09 55
177(w moim przypadku 1szt a nie dwie jak na rys.), nr części A 126 272 00 55
180, nr części A 126 272 09 55

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

Bardziej chodziło mi w sumie o te ringi do płyty. Kiedyś zbierałem sporo informacji na temat tych skrzyń i kwestia samej płyty była dosyć ciężka. Praktycznie każdy serwis wymieniał na inną sprawną, jakieś tłoki etc. pamiętam w EPC dostępne tylko dla skrzyń dizlowych, ew. znajdowałem takie elementy za wielką wodą. Szansa na to, że jeszcze wrócę do tej generacji skrzyń jest mała (tzn. jedną jeszcze mam, ale prawd. zmienię auto niż będę reanimował skrzynię jeśli padnie), ale chętnie uzupełnię wiedzę jeśli coś się zmieniło

Na filmie akurat 722.5, ale ringi są w uniwersalnym zestawie do różnych skrzyń.
https://www.youtube.com/watch?v=3NvB-TMPs0w

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

No tak, nawet mam to w EPC tylko jako zestaw naprawczy i nie wiedziałem czego dotyczy

Dobre wieści.
Zegarek podesłał mi płytę sterującą z 722.3 pochodzącą od W140 i skrzynia zaczęła działać, są wszystkie biegi.
Wymieniłem też teflonowe uszczelniacze na wałku i pompie na oryginalne. Po zmianie uszczelniaczy i ponownym teście sprężonym powietrzem
klik zatrzaskiwania sprzęgieł K1 i K2 był wyraźniejszy, więc może i tu było coś na rzeczy.
Kopnięcia przy redukcjach i zmianie z 3 na 4 są większe, ale akceptowalne. Względem poprzedniej płyty sterującej musiałem znacznie poluzować linkę, bo skrzynia zrobiła się bardzo nerwowa i ciężko jest ją ustawić optymalnie, bo albo jest bardzo leniwa, albo szatańska. Można się było spodziewać, że z inną płytą może być inaczej. Nie bawiłem się jeszcze modulatorem, więc pewnie da się sporo poprawić.

Mając wcześniej obie płyty sterujące: moją niesprawną i tą z W140 od razu w oczy rzucił mi się pewien szczegół:
Chodzi o zawór nr 1 z foto poniżej (K1 shut off valve)



W płycie z W140 jest sprężynka, foto poniżej:



A w mojej płycie jej nie ma i na 100% też jej nie było zaraz po zdjęciu płyty przed remontem skrzyni.
Mam fotki robione zaraz po zdjęciu płyty za pierwszym razem.



Na myśl przychodzą mi dwie opcje: albo ta sprężynka kiedyś wypadła, ale zgromadzony szlam powodował może, że zawór był np. półotwarty i skrzynia jakimś cudem działała,
albo tej sprężynki tam zwyczajnie nie powinno być a usterka w płycie sterującej jest jeszcze gdzieś indziej.

W EPC nie można w ogóle namierzyć tego zaworu (K1 shut off valve) a chciałbym kupić nówkę razem ze sprężynka aby przekonać się czy w tym leży problem.
Najwyżej dorobię jakąs inną spręzynkę, i sprawdzę później czy moja płyta zadziała, bo nie chcę rozbierać póki co wypożyczonej pyty sterującej od Zegarka

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

To nie bedzie A1262775829 i sprezynka A1269934402? Opisane w EPC jako Lock-Out valve K1.

Mam parę rozdlubanych plyt, jak bardzo bedzie trzeba to moge Ci podeslac ten zaworek ze sprezynka. Z tego co pamietam, zawsze ten zaworek widywalem ze sprezynka.

Właśnie obejrzałem kilka filmów na YT z rozbiórki skrzyń 722.3/4 i wyraźnie widać, że NIE we wszystkich płytach sterujących jest ta sprężynka,
np.

https://www.youtube.com/watch?v=Yywme0HWu-g

albo 1h56m15s

https://www.youtube.com/watch?v=Ggi9sQXjd3w

Rzeczywiście wygląda na to, że sprężynka to A1269934402 i EPC wskazuje, że w mojej 722.341 powinna być.
Chcę naprawić swoją płytę, rozbiorę ją jeszcze raz i sprawdzę dokładnie z manualem wszystkie tłoczki i sprężynki bo już zgłupiałem.
Andrzejo, jak rozbiorę swoja płytę i nie znajdę nic podejrzanego to odezwę się na priv w sprawie tej sprężynki, wtedy ją dołożę i sprawdzę działanie skrzyni.

_________________
Mercedes-Benz W126 1988r 260SE, m103 3,0 EFI

Witam. Podłącze się pod temat z zapytaniem. Rozebrałem płytę 1402706707 i mam pytanie czy jak rozbieraliście te płyty to kulek było zawsze 18? Bo u mnie jest kulek 17 nie ma kulki nr 14 i zaworu 14a ale on może byc akurat pominięty bo w płycie separującej jest tam zaślepione miejsce. Tyle że wiekszość tych schematów płyt to płyty 722.3 ale od od W124 i nie mogę znależć konkretnie schamatu od płyty 1402706707. Ale z kulką zgłupiałem i już sam nie wiem czy ona mogła się gdzieś zawieruszyć czy mogło jej po prostu nie być. Pozdrawiam.

_________________
W124 300D TURBO

C126 E56

Z jeszcze jednym pytankiem bo teraz już prawie jestem pewny że ktoś kiedyś rozbierał płytę i parę elementów musiało mu zostać . Następny element która się nie zgadza z opisami to ten który zaznaczyłem na czerwono [attachment=0]sprezyna.png[/attachment. O dziwo skrzynia działała nawet dobrze tylko przy włączaniu DRIVE było szarpnięcie które zmniejszało się z temperaturą oleju w skrzyni. I teraz nie wiem sam czy to możliwe że ten sterownik 1402706707 jest inny czy po prostu ktoś to kiedyś rozebrał i zgubił sprężynkę i kulkę .

_________________
W124 300D TURBO

C126 E56