MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam po raz kolejny potrzebuję pomocy fachowców których niestety w moim mieście brak więc może tutaj ktoś mi pomoże w116 450sel problem pojawia się przy odpalaniu jeżeli nie dodam gazu przy rozruchu auto odpali i zaraz zgaśnie i przy następnym odpaleniu nie odpali dopóki nie wcisnę klapki wtrysku jednak gdy dodam za każdym razem gazu auto odpala idealnie , wymieniona pompa paliwa , nowy akumulator ciśnienia będę wdzięczny za jakąś podpowiedź dzięki z góry
pozdrawiam

Dodając gazu poprzez cięgna uchylasz dolną przepustnicę i dawkujesz więcej paliwa.Może ta dolna jest stale zamknięta ,ma ona regulację i klapa nie wychyla się dostatecznie.Nieszczelność w układzie obejściowym nad klapą pod klapę.

słabo ogarniam ten temat może jest ktoś z podkarpackiego do kogo mógł bym podjechać lub zapłacić za przyjazd i ogarnięcie silnika?

z klapka wydaje się wszystko ok czy może to być wina np. czujnika temp. lub zaworu dodatkowego powietrza? , mam też takie pytanie gdzie w w116 znajduje się przekaźnik pompy paliwa?

Moim zdaniem należy sprawdzić to co jest pod wtryskiem : kalosz, gumki do dolotu. ile ma obrotów po odpaleniu.

do póki się nie zagrzeje ma ok 1500 ale jak się zagrzeje spadają do 800 wszystko zaczęło się dziać do puki nie wziąłem się za remont pompy paliwa na początku załączała się tylko przy rozruchu a teraz działa zaraz po przekręceniu kluczyka

Auto po uruchomieniu powinno mieć 1000 a potem ma spaść do 600. Tym steruje nastawnik wstępnej fazy nagrzewania, oraz tz cygaro (regulator obrotów) przez przekaźnik. Pompa paliwa powinna pracować przez ok 5 sekund do napełnienia ciśnienia w układzie, nie powinna cały czas działać. Który rok auta ? Jeśli klapa spiętrzająca nie ugina się najprawdopodobniej jest nie szczelny dolot powietrza do układu

Sprawdź najpierw wartość ciśnienia postojowego manometrem. Wpinając się w linie ciśnienia sterowania między rozdzielaczem a regulatorem termicznym. Po ok 30 min. powinno być około 1 bar. Jeżeli spadnie to szukaj nieszczelności. Zamontowanie zaworka zwrotnego na powrocie z akumulatora paliwa powinno dać jakieś rezultaty. Możesz sprawdzić też nieszczelności w układzie dolotowym. Generalnie silnik powinien sie zadławić gdy zakryjesz kawałkiem kartonu lub gumy wlot do klapy spiętrzającej i tam gdzie bierze powietrze na bieg jałowy silnika.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

auto jest z 1976r Marian mógł byś pokazać na jakimś zdjęciu jak wygląda to o czym piszesz a nie wybierasz się czasem znowu w moje strony ?

wyciągnąłem takie o to sprzęty teraz będę wdzięczny za podpowiedź jak się do tego zabrać co gdzie jak sprawdzić co gdzie wyczyścić wydaje mi się że ktoś już wcześniej do tego zaglądał bo polepione sylikonem i płytki wewnątrz poniszczone czy idzie kupić coś takiego w lepszym stanie?

czy ten regulator można zamienić na jakiś z innego silnika np 2.8 ?

czy jest ktoś w posiadaniu schematu instalacji elektrycznej do w116 450 niestety nigdzie nie mogę nic znaleźć a pilnie potrzebuję sprawdzić gdzie jest jaki przekaźnik i za co odpowiada

1- regulator termiczny powietrza dodatkowego-wyczyścić, włożyć do garnka z wrzątkiem tłok ma się przesunąć.Jak ostygnie ma wrócić do pozycji początkowej. Oczywiście jak zamknięty to ma być szczelny i nie przepuszczać powietrza-cena nowego chora jak za tak mały element .2.8 ma taki sam.
2- regulator termiczny ciśnienia paliwa-rozbieralny i z reguły da się go usprawnić.Główna usterka korozja środka,nieszczelność w rurkach.W środku na bimetalowym elemencie grzałka i zaworek płytkowy.Zasada działania banalna.
Jeśli chodzi o pompę paliwa to ona nie jest załączana w momencie kręcenia rozrusznikiem? Te wczesne k-jety miały stycznik na obudowie klapy przy rozdzielaczu.

Dzięki regulator termiczny wymyty po włożeniu do gorącej wody zamyka się ale nie do końca jest minimalny prześwit ale po schłodzeniu wraca na sam dół , regulator termiczny w środku wygląda całkiem nieźle ale wydaje mi się że sitko jest trochę zabite da się je jakoś wyczyścić ? jaki przekaźnik za niego odpowiada?

Cześć przekaźnika na słupku a prawym nie ma ?